なぜフィットは世界のベンチマークにならないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 日本では一番売れている小型ハッチバックはフィット。

Question

世界的に見てもフィットは売れていてホンダの屋台骨を支える一台ですが。
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ですがワーゲンやフォードやトヨタやルノーがフィットをベンチマークして小型ハッチバックを開発するという話は聞いたことがありませんが。
このクラスだとワーゲンのゴルフやトヨタのプリウスが世界のベンチマークですが。
なぜフィットはベンチマークにならないのですか。

と質問したら。
センタータンクはホンダの特許。
という回答がありそうですが。

フィットが世界のベンチマークなら世界中の自動車メーカーが特許料を払ってでもセンタータンクを採用すると思うのですが。

それはそれとして。
大昔はシビックやアコードが世界のベンチマークだった時代がありましたが。
なぜフィットは世界のベンチマークになれないのですか。

Answer 1

アメリカで走ってないからですよ！！

Answer 2

主力のフィット3HVは海外で売っていませんでしたから、
売ってないものは買えないですよね？3代目は純日本向けだったのです。


フィットe-EHVは海外向けに作ったようですね、ただコロナでそれどころじゃないようです。

Answer 3

世界のメーカーが、各性能がベンチマークに値しないと判断してるからでしょ。

売れてる＝性能が良いって訳じゃないからね。

Answer 4

そもそも、メーカーの開発者が他社のクルマをベンチマークに造っているなどと公言しているのは見たことも聞いたこともありませんが．．．それはどこかの評論家が勝手に言っていることでしょう。

Answer 5

ゴルフはここ４０年近くは誰が見てもゴルフでしかなかった。

中身だって極端な変化をすることも無かった？

この写真のころのシビックも、２０年以上はデザインに変化はあったけど、イメージを引き継いでたと思います。

メカも、ＦＦでVTECってのを引き継いでましたしね。

今のシビックなんて、このころのイメージなんて影も形もない？

フィットだってそうでしょ？先代迄は許せる範囲のモデルチェンジだったけど、先代と新型を、同じくフィットですよ。って言われてもねぇ。

って事は？まったくイメージが違う車になっちゃったら？

そりゃあ、ベンチマークにはしにくいと思うんだけどね。

目標がガラッと変わってしまったら？

Answer 6

まず最初に。 ベンチマークと特許技術は関係ありません。
寧ろ逆で、特許のカタマリの様な車が世界標準になることはありえません。
ゴルフやポロ見たらわかるでしょ？
ヒジョーにオーソドックスなんですよ。UPもそうだ。
それに比べるとフィットは特殊と言うか、そもそもセンタータンクレイアウトなんて日本人しか喜びません。
海外のユーザーの大半はあんな後席のアレンジなんて殆ど誰も望んでないし、そのせいで前席のポジションが下げられないしスタイルもズングリ。
どうしてもベンチマークを目指すのであれば普遍的な価値観を永続的に提供できなければいけない。
奇をてらった一時的なハヤリや特殊技術を使ったものは一時的には売れても、いずれ飽きられる。
そうゆう意味でフィットはコンセプトが一貫しているのは良いとしても、最近は息切れが見え始め、このままいくとホンダお得意の車種消滅もありえなくはない。
ベンチマークなんてとてもとても・・
ところでシビックやアコードがベンチマークなんて誰が言ってました？
まぁいつものあなたの得意なパターンではありますがね。
誰が言ってるのか全く分からない 笑

Answer 7

フィットは日本用に設計されてます

世界の位置づけでは軽自動車だと思って貰いたいです

軽自動車は小さく燃費が良いことが求められます

日本用用にちょこっとでかい目に作られているのがアレなんだと思われます