ホンダ アコード のみんなの質問
ゑッ?!さん
2018.7.25 09:45
jom********さん
2018.7.25 10:06
変速機の無いハイブリッドは有ります。
ギヤが無い訳では無いです、ギヤの伝達速度を換える変速機構が有りません。
日産ノートe-powerタイプはエンジンは変速せずに発電機に繋がっており、駆動モーターも変速無しでタイヤを駆動します。
ホンダのIMMDハイブリッド(アコード等)も変速機が有りません。
エンジンは発電以外に車の駆動にも使うのですが、高速走行の時だけ変速をしないでタイヤへ駆動力を伝えます。
wan********さん
2018.7.27 13:11
シリーズ型ハイブリッドシステムと、スプリット型ハイブリッドシステムでは変速機を持たない車があります。
【シリーズ型ハイブリッド】
エンジンを発電専用とし、発電機で発電した電力でモーター駆動します。
モーターが直接タイヤ駆動するため、変速機を持ちません。
モーター回転数を高回転まで使う事で実現しています。
そもそも、エンジン直接駆動でないのですから。
【スプリット型ハイブリッド】
トヨタのハイブリッドシステムです。
エンジン出力は動力分割機構を構成するプラネタリーギヤで、直接駆動(リングギヤ側)とサンギヤ(発電機側)へ分割配分されます。
この配分率を変化させる事で、エンジン回転数と車軸回転数の比率を連続可変させる事ができます。
物理的な変速機はありませんが、擬似的に変速機相応の効果を実現しています。
変速比は発電機の負荷インピーダンスを電気的に制御することで、実現しています。
発電機・エンジン・駆動モーターは、切り替え機構無しに直結しているので、最新のトヨタ以外のパラレル型ハイブリッド車の制御と比較すると、簡易です。
dts********さん
2018.7.25 10:01
日産ePower、ホンダiMMD、三菱PHEVは変速機がないですよ
それとトヨタの電気式CVTは変速機と言うのとちょっと違う気がします。
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