トヨタ、日産、ホンダのハイブリッド車について。 私は現在、一つ前のカムリハイブリッドに乗っています。

Question

この車には一つ不満がありまして、暖機運転が済んで、バッテリ残量が十分あるにも関わらず、アクセルを全開にした時に、猛烈に加速していく時と、もっさり加速していく時の二パターンあるということです。
バッテリが空ならモータアシストが働かないとかいったことも考えられますけど、同じ条件でも時々で加速力に大きな差があるのは、個人的に気に入らないところです。

問題は、これに対して日産のeパワー、ホンダの2モータハイブリッドは同様の現象があるのか？トヨタでも、クラウンやヤリスといった排気量が違ったらどうか？現行カムリといった新型のハイブリッドシステムでは改善されているか？
ということです。

トヨタとホンダと日産のディーラーに行って聞いてみたら、営業なので技術的な事はわからないと言われました。
ノートやセレナ、フィットやアコード、カムリやクラウンに乗っている方々。是非とも使用感を聞かせてください。よろしくお願いします。

Answer 1

HVが主流になってきてはいますがメーカーごとにシステム違うし結局はまだ発展途上ですよね
自分もHVにしようかと試乗したのですが違和感を拭えない部分があったのでガソリン車の最上グレードに変えてしまいました
HVのシステムが完全なレベルになる頃にはもうEV主体の時代になってる気がします

Answer 2

ēHEVに乗ってます。新型インサイトです。

初速時に動きが違うことはありません。待ち乗りではほぼモーター加速です。

ただし、ベタ踏みする場合は「エンジンから直発電の大量の電気を送る」必要があるためベタ踏み時だけわずかに加速にラグがあります。普通の加速はラグなしですバッテリーで補えるのでしょう。場合によって変わることはありません。ēHEVはバッテリーが一番少なく、直流電気を送るモードがあります（電池分の重量と直流の効率の良さで燃費を稼ぐ感じです）

ēパワーは新型はわかりませんが、旧型のノートなどはとにかく充電しまくる制御になってます（おかげでうるさいと評価されてます、新型はここが改善されてるようです）
なのでグイっと踏んでしっかり充電されたバッテリーの電力で加速します。欠点は電欠です。

加速時は問題なくてもずっとフル加速だと６０秒くらいで電気が足りなくなり強制パワーダウンします。
高速で大きな坂をダイレクトに登ろうとするとなるかもしれません。

恐らくEパワーやēHEVはモーターがメインなのでないとは思います。

THS2のモーターアシストだからこそ起こる現象でしょう。

制御が複雑なので細かいことはわからいですが。