ホンダのシビックタイプＲ（ＦＤ２）とアコードユーロＲ（ＣＬ７）の違いについてです。

Question

どちらもまったく同じエンジンのＫ２０ＡなのですがタイプＲだからといってチューンアップされていたりとかはしないのでしょうか？
総合的な速さだとどっちが速いのでしょうか？
他にもこんなところが違うとかあったら教えてもらえると嬉しいです。（乗り心地以外でｗ）

またＦＤ２はほかのスポーツカーと比べると大したことないとかエンジン音だけとか知り合いに言われました。
ターボ車と比べれば遅いかもしれませんが２ＬのＮＡにしては速くないですか？

Answer 1

エンジンは型式が同じだけで中身も吸排気系も馬力もすべて違いますよ。
車体自体も剛性、足回り、軽さとすべて違います。
CL7が勝ってるのは快適性だけでしょうね。

＞総合的な速さだとどっちが速いのでしょうか？

峠でもサーキットでも圧倒的にFD2が速いです。

＞ＦＤ２はほかのスポーツカーと比べると大したことないとかエンジン音だけとか知り合いに言われました。

2LのNA、FFでは世界最速ですよ。
所詮FFとかNAとかバカにしてるとサーキットでこういう目にあいますので注意してくださいね。
https://www.youtube.com/watch?v=j3yRdN2Qoh0&list=WL&index=78

質問者からのお礼コメント

皆さんの意見大変参考になりました。
ありがとうございます。

Answer 2

2リッタークラスだとS2000のエンジンが250PSですからね
ハイカムに切り替わると激変します。
FFに積むと確実にホイールスピンしてコーナーから飛び出す
K20タイプRエンジンもCL7用にはバランサーシャフトが付きます
CL7はFD2より重いしバランサーのロスもあるから遅いです

Answer 3

アコードは同じK20Aでも静粛性アップの為のバランサーシャフト、低速トルクに振ったバルタイ、カムのプロフィールなどでFD2に比べるとマイルドなエンジン特性になってます。

重量も100kg以上違いますしスポーティなのは明らかにFD2です。
しかしストリートでの乗り味ではアコードに軍配が上がると思います。8000回転回すシュチュエーションなんてそうそうありませんし、常用する2～4000回転のトルクはアコードのほうが体感できるぐらい太いです。


FD2が大したことない？
真直ぐでしかアクセル踏めない直線番長が言ってるだけでしょう？
気にしない気にしない。

Answer 4

K20は速いです。
EP3の方が軽くて速いですよ

Answer 5

総合的には圧倒的にタイプRです。

ユーロRは走りと乗り心地の両立を目指した車で、要するに両方の高い妥協点を模索した車になるんですね。

それに比べてタイプRはそのままサーキットで走れるよう作られています。

なので、完全に走りに振られてるわけです。

それが証拠にスペックからもわかるんですが、出力が5馬力高く車重が100キロ以上も軽いんですね。

これはサーキットだと1秒も2秒も差がつく違いなのです。

さらにサスペンションもボディ剛性もギヤ比も何から何までちがうので、さらにその差は大きくなると思います。

はっきりいって同クラスのNAでは最強だと思います。

ステージによってはより上のクラスや、ターボ車さえ食える性能です。

今でもコーナーで詰めたはずのFD2がこちらがまだ踏めないところから全開でたちあがって遠ざかって行くのが鮮明に思い出せます。(T . T)

以上は私見でしかありませんがご参考になれば幸いです。

Answer 6

FD2とCL7なんて同じエンジンでも全く特性違いますけどね。

サーキット走るためのタイプＲと普通のセダンのスポーツグレードのユーロＲ、全く別物です。