なぜ直４からＶ４にならないのですか。 世界中の６気筒エンジンの主流が直６からＶ６に変更されてしまいました。

Question

その理由はＦＲにもＦＦにも使えるなどの理由があるそうです。
ほかにもＶ型は製造コストが安く作れるからだそうですが。

ならどうして直４搭載車もＶ４に変更してしまわないのですか
Ｖ４のほうが製造コストが安く作れるのならそれでかまわないと思うのですが。

例えばホンダで例えればアコードは直４。インスパイアＶ６。でもシャーシは共通です。
ひとつのシャーシで直４用とＶ６用と作り分けるのって無駄なんじゃないのですか。
ひとつのシャーシでＶ４用とＶ６用に作り分けたほうが無駄がなく、ひいては安く作れていいのでは。

と思うのですがどうなのでしょうか。

Answer 1

必要ないから。
Ｖ４エンジンを開発するのにお金が掛かる。

Answer 2

６気筒エンジンが直６からＶ６になったのは縦置き/横置きのどちらでも搭載できるようにしてコストダウンをはかることにあったはずです。
４気筒であれば直４でも横置きＦＦに搭載できますから、敢えてＶ４を作る必要性がないからです。
側面衝突時の安全性の点から車幅が広がる傾向にありましたから、直４横置き搭載はますます容易になり、Ｖ４にする必然性がなかったのです。

Answer 3

Ｖ４にはメリットが無い
しかし
水平対抗４気筒
これはメリットがある
Ｖの角度を１８０度にしたものです

Answer 4

直６をV６にした場合、４気筒分の長さ・幅１．５倍となり搭載し易い正方形に近づきます。
（メリットは長さ－２気筒分・正方形に近づく）
直４をV4にした場合、３気筒分の長さ・幅１．５倍で若干搭載し易い形になります。
（メリットは長さ－１気筒分・正方形を行き過ぎる）

幅が同じ１，５倍になるのに対して長さの短縮幅が違います。
また、V6と直４は排気量にもよりますが長さが近くなるので搭載が楽になります。

また、最近の車でV6と直４の設定が有る車で作り分ける部位はサスペンションメンバー位です。
（パワトレ系以外では）
それなのであまり無駄になりません。

逆にV4とV6では長さが大きく変わってきますので、作り分ける部分が多くなってしまいます。

こんな所でしょうか？

またV4では燃焼間隔が広くなってしまい、出力特性や振動的な問題もあるのではないでしょうか？←予想
バイクでは車体を薄くできるという大きな利点が有りますが車では特に無いので。

ですが、かなり限られた用途ですが小型FRでV4にすれば、車体全長が短くなって良いですね。
限られた用途で開発費を出すかが問題ですが・・・

Answer 5

アコードでしたら昔から海外モデルはＶ6が有りましたが
単純にＶ４を作るメリットが直4を上回らないからでしょう
Ｖ6 Ｖ8などは メリットがあるから 作るわけで
シャシーにしても 兼用にしても 専用にするよりも メリットが有るから
でしょう 市販の物に対して 外からは無駄な物と写っても
作る方とすれば 無駄ではない物で その違いでしょう

Answer 6

Ｖ４なんて４０年以上前から有りますよ、ＤOＨＣ何かも１00年も前から有りますよ。
只、それを作って儲かるか？の方が、メーカーに取っては重要なんです。

Answer 7

直6のFFもあるけどね。
ボルボS80とそのコンポーネントを使った車（たとえばランドローバーフリーランダー２など）は、直6横置きのFFが基本です。
いかにショートな直6とはいえ、非常に横幅がありますが。