お聞きします フェラーリＦ４３０の購入を考えておりますが６ＭＴとパドルシフトのニタイプがありまがどちらがおすすめでしょうか？

Question

自分は６ＭＴこそが本物の走りが出来ると思っています。
パドルシフトの良い所、悪い所を教えて下さい
所詮オートマに毛が生えた程度の者なのでしょうか？
どちらも長所や短所があると思いますがおすすめはどちらがいいのでしょうか？

Answer 1

実によい質問です。

結論から申し上げると、マニュアルをおすすめします。

F430までのF1マチックは、いわゆる無理やりオートマです。

セミオートマなのですが、油圧でシフトアップとダウンを行っているのもので、人が行うべきものを機械が肩代わりしているだけです。

458からはDCTでオートマしかなくなったことからも、初めて満足な完成度のものができた証拠だと思います。

F430のF1はかなり出来がいいほうですが、それでもシフトショックや低速時のクラッチミートは下手くそです・・・

F1ならばスクーデリアがおすすめです。F1tracといわれる最終系のF1マチックは、7速DCTとほぼほぼ変わらない変速タイムを出します。実際に富士では、458にスクーデリアが張り付いて走っていました。

私は乗りまくるオーナー（6MTの430）です。値落ちを気にせず、乗りまくっています。

月に、2,000kくらい乗るときがあります。ですから、430のマイナートラブルは大体経験しています。

430マイナートラブルはF1マチック警告灯の点灯、エンジン警告灯の点灯くらいです。

両者とも、街乗りを頻繁に行ない、エンジンと触媒の加熱・バッテリー電圧の低下から起こります。

問題はF1マチックの車両（9割以上はF1です）は、こうなると車両の安全のためにミッションが入らなくなります。

つまり、一時的に不動車になります。ディーラーでerrorを消せば、走りますが、面倒です。

マニュアル車は警告灯が点灯しても、走行に問題はありません。

自走して帰れますし、何度かキャリブレーションを行うと警告灯が消えることもあります。

走りの面でも、やはりマニュアルは最高です。

F1と乗り比べればすぐにわかりますが、吹け上がりが全然違います。

速いと思います。そして、F1よりもエグゾーストがよいです！！改造マフラーはいりません。

F1の弱点は楽過ぎて緩慢になることと、眠たくなることです。都内の渋滞にはいいですが、スポーツカーとしては眠たくなるなんて問題です。。。

もちろん変速時の回転数合わせや、速さは人力よりも遥かに早くて正確ですよ！

普段乗りの利便性と、サーキットでの速さならF1。

純粋な操る楽しみと官能性ならマニュアル。

マニュアルは台数が全くないので、取り合いになってます。

ご検討下さい。

質問者からのお礼コメント

お三方本当に親切なアドバイスありがとう御座いました。
お三方皆様にベストアンサーをお付けしたいのですがやはり私は峠やゼロヨンなどをガンガンに走るつもりなので６ＭＴを選びたいと思います。
トラブル内容など詳しいご説明ありがとうごさいました。

Answer 2

こんばんわ。

08年の430に乗っています。
私の車はF1にしていますが、私が乗って感じた事です。
正直、変速は速いし、スムーズです。かなり、完成度の高いF1だと思いますよ。さすが、F1の技術をフィードバックしているだけあって、通常に運転するのに不満はありません。

私は昔、レーシングドライバーをしていてフォーミュラのステアリングを握っていたので、最初はF1よりMTだろう、という先入観がありました。もう１台の趣味車であるSL63がパドル付きATなのもあって、MTにするつもりでしたが、試乗した際にMTの面白さに遜色ない技術に驚かされました。
もちろん、MTならではの操作の醍醐味はありますが、私はF1をオススメします。
あえて、欠点をあげるのであれば、スタートだけですね。こればかりはMTのアクセルレスポンスにはかないません。でも、電子制御によるラグは仕方ないと思いますが、気にするレベルの問題ではない気がします。
そこまで、アクセルレスポンスを追求するのであれば、CSTカットによるアクセルワークやステアリング操作を楽しむ方が良いですよ。

後は選ぶ基準として、質問者様が乗られる状況によって選ぶのも１つですね。例えば、渋滞がよくある場所を通る事が多いとか、信号がたくさんあり、ストップ&ゴーが多い場合、駐車が切り返しやバックで大変な場合はクラッチの消耗に影響が出ますので、半クラになりやすいF1は消耗がMTより早い気はします。ただ、MTでも雑な操作をしていると、あまり変わらないのかもしれませんので、参考までにして下さいね。

Answer 3

パドルシフトを強くお勧めします

理由は簡単です。Ｆ４３０からは電子制御システムである
マネッティーノが搭載されているからです。

ステアリングの右下のダイヤルで電子制御の介入度を調整できるのですが（４３０は５段階）、
その中にはシフトの早さも内容に含まれています。

つまりフェラーリ社の、当時のＦ１の技術をフィードバックしていると言う意向を素直に
受け入れたいのなら、Ｆ１マチック、つまりパドルシフトになるからです。

ＭＴモデルを選ぶのは各自の自由ですが、
自分なら４３０以降はパドルシフト１本です。

Ｆ１マチックのトラブルですが、自分は３５５・４３０・スクーデリアとどれもＦ１マチックのモデルに
２万キロ前後乗りましたが、なーんのトラブルもありません。

要は、ＭＴ・パドルに限らず、その人の乗り方によるところが大きいです。
ダメな人は、ＭＴでも故障します。

４３０Ｆ１マチックはシフトが下手という人がいますが、そんな事はありえません。実にスムーズです
４３０スクーデリアが特にそうですが、変速時のダイレクト感が残りつつ
クラッチの使い方も素人よりも上手いので、とてもいい味付けですよ。

さらにスクーデリアの変速の速さも出鱈目を言ってる人がいますね、残念です。

勘違いしてる人が多いと思うからここで所有時の実体験を含めて書き込ませてもらいますが、
４３０スクーデリアは常に変速が早いわけではなく、一部の回転数（６０００から７０００回転あたり）が４５８
に負けない変速速度って位です。通常の乗り回し程度の回転域やシフトタイミングでは４３０のＦ１マチックとあまり変わらないですよ。動画で見るのと実際に運転するのは違います。

こう言う話題に限らず、憶測でスーパーカーの実情を語る人がいるのが残念です。

今後こういう心無い方が出て来る度に、私が指摘させてもらいます（笑


例えば、

F1の弱点は楽過ぎて緩慢になることと、眠たくなることです。

↑↑眠いのに車を運転するなって話（笑）