ダイハツ テリオス 「･･･【現在売られているすべてのクルマと比較しても、最も日本の旅に適した“旅車”であり、その特性により、ある意味 最も優れた“コミューター”である】 」のユーザーレビュー

･･･【現在売られているすべてのクルマと比較しても、最も日本の旅に適した“旅車”であり、その特性により、ある意味 最も優れた“コミューター”である】

2009.12.14

総評

･･･【現在売られているすべてのクルマと比較しても、最も日本の旅に適した“旅車”であり、その特性により、ある意味 最も優れた“コミューター”である】
これが現在 走行距離67000km走り、そろそろ5年目の車検が迫ってきた、私のテリオスに対する「改めての評価」です。
それは、現在最小の普通車ＳＵＶの寸法が、全長4ｍ、全幅が1.7ｍになってしまい、その下は軽自動車かそれと同等の荷室しか持たないクルマになってしまったからです。。。

満足している点

①高速道路と急坂の追い越し以外、動力性能には全く不満の無い、全域トルクと伸びのある 「１．３Ｌ可変バルタイ・エンジン」。
②「ロック機能付きのセンターデフ式フルタイム四駆と大径タイヤ」によるクロカン型車並の悪路性能。
③並の林道ならば、クロカン型車よりも、快適に、場合によれば速く走れる事。
④「4.7ｍの最小半径と1.55ｍの車幅」により、街中などの狭い場所で、「普通軽自動車並みの機動性」を持つ事。
⑤軽自動車の「テリオスキッド」をベースにリアのオーバーハングを４０ｍｍ延ばした事により、5名乗車時でも、「前後６４ｍｍ容量202Lの荷物室」を設け、更に後部席が個別に折りたためて容量を調節出来る事。
⑥後部席の背もたれがリクライニング出来る事。
⑦ベースのテリオスキッドが「JNCAP試験」で運転席５星、助手席６星の成績を残した事。
⑧「雪道と乾燥路が混ざって現れる道」、特にそんな「つづら折れの細い山道」でフルタイム四駆は絶大な威力を発揮する事。
⑨細長い吸気管による、「とても気持ちの良いエンジン吸気音」。
⑩後部座面の撤去により、全長２ｍの車中泊スペースが2つ作れる事。
⑪中高速域で的確なハンドル。

不満な点

①低速域で軽すぎるハンドル。
②手動シフトに対する２～３のギアチェンジの反応が鈍い。但し、ＯＤスイッチによる３～４速のギアチェンジはまあまあ。
③街中燃費が7.5～10ｋｍ/Ｌ。但し、高速や郊外では11～13ｋｍ/Ｌ。
④「２ＤＩＮカーナビ」を使うと危険。
⑤細かいスイッチの照明が不足している。
⑥スピーカーで大音量を出すとトリムがビビる。
⑦ローレンジが無い。
⑧チューニング・ドレスアップパーツがほとんど無い。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験