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ダイハツ テリオス 新車情報・カタログ

ダイハツ テリオス 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 1031
  • 総合評価 3.3
  • ユーザーレビュー (詳細) 16
  • みんなの質問 (詳細) 59
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,785×1,555×1,675mm〜
3,815×1,555×1,740mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1,297cc

外装・内装

概要

■2003年8月
1997年4月に登場した新クロカン4WD。最大の魅力はコンパクトかつスタイリッシュなボディ。またコンパクトでありながらも室内のシートをフルフラットにすることができ、いざというときの積載性も十分。さらにオーバーハングを切り詰めたボディやセンターデフロック付きMTのおかげで悪路走破性は高く、全幅が1555mm と非常に狭いため、街中の使い勝手も良い。搭載されるエンジンは90馬力の1300cc直列4気筒で、これまた非常に扱いやすい。2000年5月にはマイナーチェンジが実施され、FR車と140馬力を発生するターボエンジン搭載車が追加設定された。2003年8月には一部改良を実施し、ルーフエンドスポイラーなどのデザインを変更。ボディカラーにラベンダーメタリックオパールを新設定した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る テリオス 2003年8月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 テリオス

ユーザーレビュー テリオス

平均総合評価 3.3点(16件)
走行性能
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乗り心地
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燃費
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デザイン
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積載性
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価格
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  • 評価が高いレビュー

    不思議な面も多いが、しっかりとした中身を持つクルマ。

    2015.9.21

    ナリクラ ナリクラさん

    グレード:ターボエアロダウンカスタム_4WD(AT) 2000年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
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    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
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    満足している点
    コンパクトで丁度良いサイズ。 1人~2人で出かける分にはちょうど良く、 取り回しも良いので狭い道もスイスイ走れる。 雪道、荒地、雨天時は頼り甲斐がある。 エンジン出力も1800CC並にあり、そこまでストレスを感じさせない。 アクセル踏みこんでタイムラグはあるものの、ターボが効き始めてからの 加速はとても気持ちが良く、100キロ程度ならすぐに到達可能である。 硬めの足回りは高速走行では安定度に貢献。 車高が高いので、多少の段差を気にせずに走行ができる。 ライバルはジムニーシエラだろうか、ジムニーが3ドアなのに比べ、 テリオスは5ドアを採用。乗り降りや積み下ろしの実用性では、 こちらが有利であろう。 山間部では同じクルマ走っている車が多いものの、大半は兄弟車のトヨタ・キャミ。 テリオスは貴重になりつつあるようである。 故に、貴重車に乗っているという優越感を得られる事が出来る。 最近気が付いたが、意外にも女性ウケが良い(笑)
    不満な点
    同じコンパクトカーと比べると明らかに車体サイズが小さい。 軽ベースなので仕方ないことではあるが…。 室内幅がテリオスキッドと変わらない。 シートがフルフラットにならない。 アームレストが標準装備でない。 リアシートのニースペースが狭い。 リアシート、5人乗れるのだろうか…? 塗装幕が弱い(ダイハツ特有?) エアロがゴツく、必要性をあまり感じない(むしろ外したい)。 社外パーツが極端に少ない。 なぜかローダウンスプリングはたくさんあるのに、 リフトアップサスはほぼ無いという意味不明な状態。 エアロダウンカスタムのショックがかなり硬く、人によっては不快に感じるかも。 また、軽ベースという事もあり、ガソリンタンクが小さい。 満タン状態から500キロも走れないのは大いに不満です。
    乗り心地
    いわゆるSUVというタイプの車なのに、ローダウン、なのにフルタイム4WD…訳の分からない設定である。 しかし、 エンジンの出力を考えるとやや硬めで腰を低くした足回りのスタイルになった理由も 納得がいく。 SUVは背の高さから、常に横転の危険性を秘めている。 さらに力のあるエンジンのパワーが加われば尚更のことだろう。 そんな危険性リスクを下げる目的もあり、 パワーを受け止められるホドの足周りの硬さは、結果的にトータルバランスの良い 走りを実現。ハイウェイのコーナー位なら、安心して攻めていける。 峠のタイトコーナーでも、大きなロールも少なく、そこまで不安を感じることはない。 …法定速度の範囲では。 これはベースのテリオスキッドよりもトレッドが広くなっている事も、 大きな要因になっているのであろう。 乗り心地は高速走行では丁度よい硬さだが、 街乗走行では突き上げる段差のショックが大きいのが気になるところか。

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  • 評価が低いレビュー

    変わった車が好きなら ほぼ軽自動車の車体に、倍近い排気量のターボですので力不足は感じないです。 ただしその勢いのまま曲がろうとすると、車体幅がないので

    2011.5.16

    ニックネーム非公開さん

    グレード:1.3 ターボエアロダウンカスタム 4WD(AT) 2003年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    2

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
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    満足している点
    後継のビーノより小さいので取り回しは軽自動車感覚で出来て楽です。 テリオスキッドよりは全長が長い分4人乗車でも荷物はある程度載ります。 幅が狭いので、狭い道とかでも気兼ねなく入っていけますし、エンジンは倍も排気量が大きいので普通に使うのに力不足は感じないです。
    不満な点
    ターボ付とはいえ、タービンも小さく1.3Lしかないレギュラー仕様なので期待ほどは速くないです。 比較的低回転でもパワーはあるので、その勢いで行くかと思うとぜんぜん行かないのでちょっと残念に思うかもしれません。スピード自体は出ているので遅いわけではないですが加速感はそれなりです。 タイヤが太いのでいまどきの車と比べるとステアリングは結構重い部類だと思います。 重心が高く、タイヤも太く食いつく割りに車体の幅は無いので、ちょっと無理をすると車体ごと倒れそうになります。 それほど回転数を上げなくても走れるのですが、どうしても駆動ロスが多い4WDなので他のコンパクトカーなどと比べると悪いです。
    乗り心地
    -

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新着順レビュー

  • 不思議な面も多いが、しっかりとした中身を持つクルマ。

    2015.9.21

    ナリクラ ナリクラさん

    グレード:ターボエアロダウンカスタム_4WD(AT) 2000年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
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    満足している点
    コンパクトで丁度良いサイズ。 1人~2人で出かける分にはちょうど良く、 取り回しも良いので狭い道もスイスイ走れる。 雪道、荒地、雨天時は頼り甲斐がある。 エンジン出力も1800CC並にあり、そこまでストレスを感じさせない。 アクセル踏みこんでタイムラグはあるものの、ターボが効き始めてからの 加速はとても気持ちが良く、100キロ程度ならすぐに到達可能である。 硬めの足回りは高速走行では安定度に貢献。 車高が高いので、多少の段差を気にせずに走行ができる。 ライバルはジムニーシエラだろうか、ジムニーが3ドアなのに比べ、 テリオスは5ドアを採用。乗り降りや積み下ろしの実用性では、 こちらが有利であろう。 山間部では同じクルマ走っている車が多いものの、大半は兄弟車のトヨタ・キャミ。 テリオスは貴重になりつつあるようである。 故に、貴重車に乗っているという優越感を得られる事が出来る。 最近気が付いたが、意外にも女性ウケが良い(笑)
    不満な点
    同じコンパクトカーと比べると明らかに車体サイズが小さい。 軽ベースなので仕方ないことではあるが…。 室内幅がテリオスキッドと変わらない。 シートがフルフラットにならない。 アームレストが標準装備でない。 リアシートのニースペースが狭い。 リアシート、5人乗れるのだろうか…? 塗装幕が弱い(ダイハツ特有?) エアロがゴツく、必要性をあまり感じない(むしろ外したい)。 社外パーツが極端に少ない。 なぜかローダウンスプリングはたくさんあるのに、 リフトアップサスはほぼ無いという意味不明な状態。 エアロダウンカスタムのショックがかなり硬く、人によっては不快に感じるかも。 また、軽ベースという事もあり、ガソリンタンクが小さい。 満タン状態から500キロも走れないのは大いに不満です。
    乗り心地
    いわゆるSUVというタイプの車なのに、ローダウン、なのにフルタイム4WD…訳の分からない設定である。 しかし、 エンジンの出力を考えるとやや硬めで腰を低くした足回りのスタイルになった理由も 納得がいく。 SUVは背の高さから、常に横転の危険性を秘めている。 さらに力のあるエンジンのパワーが加われば尚更のことだろう。 そんな危険性リスクを下げる目的もあり、 パワーを受け止められるホドの足周りの硬さは、結果的にトータルバランスの良い 走りを実現。ハイウェイのコーナー位なら、安心して攻めていける。 峠のタイトコーナーでも、大きなロールも少なく、そこまで不安を感じることはない。 …法定速度の範囲では。 これはベースのテリオスキッドよりもトレッドが広くなっている事も、 大きな要因になっているのであろう。 乗り心地は高速走行では丁度よい硬さだが、 街乗走行では突き上げる段差のショックが大きいのが気になるところか。

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  • 今だったらまた買いたい車です コンパクトで4駆、NA、MT車の条件で発売になって直ぐにかみさん用に購入しました。 8年10万Km位乗りましたが、子供の

    2012.2.19

    ニックネーム非公開 ニックネーム非公開さん

    グレード:- 1997年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・コンパクトで道を選ばず走れる ・一通りの装備が整っていてOFF志向のオプションも結構充実している ・室内高がそこそこあるので身長183cmの私でもそんなに窮屈感はない ・ルーフレールを使ってBOXやサイクルキャリアを付けるのが楽 ・個人的には今観てもエクステリアは古臭く感じない ・車体周りは結構しっかりした造りで大きなトラブルはなかった
    不満な点
    ・大きいタイヤ、低めのギヤ比、小さい排気量、フルタイム4駆なのでMTでも燃費は11Km/l前後と余り良くない ・初期型はABSの出来が悪くてぜんぜん止まらない ・雪道ではトレッドが狭いので普通車が走って出来た轍と合致せず意外に不安定 ・夏場のエアコンは効かないしパワーが喰われて鈍足になる
    乗り心地
    -

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  • オールラウンドなクルマ 高速、一般道、林道、雪道、いずれもそこそこ走ってくれる良いクルマ。ダイハツのラガー(ディーゼル四駆)から乗り換えたので、テリオ

    2011.9.11

    ニックネーム非公開 ニックネーム非公開さん

    グレード:- 2003年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・「総評」のようにオールランドだということ。このクルマの良さは、これに尽きると思う。 ・フルタイム4WD。一般に、四駆は車高が高いのでワインディングに弱いが、テリオスはそれほど高くなく、しかもフルタイム4WDなので、カーブも安定している。また、ジャリ道に強く、ちょっとした雪なら冬タイヤやチェーンがいらない。極悪路やスタックの時は、デフをロックする。 ・ハンドル操作。非常に素直なレスポンスを感じる(これが普通?)。 ・コンパクト。前後の見切りが良く、林道でのすれ違いや駐車に有利。 ・フルフラット。このサイズで座席がフルフラットになる。
    不満な点
    ・上り坂に弱い。エンジンが1300ccなので仕方ないが、急な登りでは2、3速にすることが多い。 ・低速トルクが細い。これもエンジンが小さいためと思うが、ちょっとした登りや林道でも、ローギアにではノッキングを起こすことが多い。 ・車内が狭い。軽テリオスをベースとしたクルマなので、縦横とも車内が狭い。座席をフルフラットにして寝そべると、つま先がダッシュボードに付くことがある(私の身長は約170cm)。
    乗り心地
    -

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