デミオ1.5Lにターボモデルがある様ですが、NAとの最大出力の差が10kW程度です。

Question

これまでの普通車のターボのイメージはテリオスの様に3倍近い出力のイメージだったのですが、トルクは別にして、小型普通車のターボはNAと最高出力はそれほど変わらない作りなのでしょうか？

Answer 1

それは、ターボモデルがディーゼルエンジンだからでは？

Answer 2

ヂーセルとガソリン。
燃料が違うエンジンを
比較しても仕様がない
ですよ。

回転数も違いますし。

ヂーゼルと同じ回転数で
比べれば、ガソリン車も
大したした事、無いでしょう。

仮に、
90kw@6000回転のエンジンは
4000回転では60kwしか出せない。
回転数が2/3だから。

比べるなら、その60kwをヂーゼルと
比較しないと。

Answer 3

デミオ搭載エンジンタイプ
ガソリンSKYACTIV-G 1.3 ディーゼルSKYACTIV-D 1.5

水冷直列4気筒DOHC16バルブ 水冷直列４筒DOHC16バルブ 直噴ターボ
燃料供給装置
筒内直噴 ディーゼル 電子式
排気量
ガソリン1298cc ディーゼル 1498cc
圧縮比
ガソリン12.0 ディーゼル 14.8
最大出力
ガソリン92馬力/6000回転
ディーゼル 105馬力/4000回転
最大トルク
1ガソリン2.3kg.m/4000回転
ディーゼル 25.5kg.m/1500-2500回転（AT） ディーゼル 22.4kg.m/1400-3200回転（MT）
燃料分類
無鉛レギュラーガソリン
ディーゼル軽油

JC08モード燃費（暫定） 25.0km/L

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンとでは別物です、
特筆すべき点はマツダのスカイアクティブ、ディーゼルエンジンが他社のディーゼルエンジンとは比べ物にならない位素晴らしい「静粛、加速フィーリング、燃費など」物に仕上がってると言う点ですね。
ディーゼルエンジンの欠点はアンダーパワー、振動騒音が大きい等ですが、
振動騒音が大きいのは圧縮比が高い為です、この圧縮比を低くすれば振動騒音は小さくなるがパワーが出せない、この反比例を克服したのがSKYACTIV-D エンジン、

ディーゼルエンジンで有りながら圧縮比を１４．８と低くする事で振動騒音を無くし、小型と大型のツインターボで低速からの加速性を滑らかにする等、

ディーゼルエンジンで有りながら圧縮比を１４．８なんてエンジンは在り得ないと「世界中でも」考えられていました点にマツダの逆転発想の素晴らしさ。

Answer 4

いや、テリオスは馬力で言うと5割～6割増しの50馬力アップだったと思いますよ。
タービンがあるからって、純正状態ではそんなに馬力アップはないです。
てか、出力三倍となるとミニバンのオデッセイととSUPER GTの車両クラスの差がありますよ。