ダイハツ タントファンクロス のみんなの質問

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NBOXのVTECとは他社を圧倒するものですか？

可変吸気システム自体はタントやスペーシアなどにも搭載されているのでしょうか？

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回答一覧 （4件）

  • N-BOXのS07Bエンジンはかなりのロングストローク方エンジンなので、低速トルクは出るがデメリットとして高回転でパワーが出ないエンジンだったのを、VTECにより回してパワーが出る様になってますが、中回転域でバワーの落ち込みがあるので、NAエンジンとしては他社の軽自動車と比較して日常での加速で使う3500-4500回転辺りが意外とモッサリとしています。

    確かに全開で走ればカタログスペック通りの差はあるのだけど、日常での走りでは意外と加速はピークパワーで見るほどパワフルではないです。

    なので、速さを競う車ではないので、扱い易さで言えば、ある意味少し癖のあるエンジンでもあります。

  • 日産/三菱やスズキの660ccNAは52ps。
    ホンダは58psなので、カタログデータは圧倒してますね。
    実車乗り比べてないので実際はわかりませんが。

  • ホンダはそんなにランキングの高いメーカさんではない。
    勘違いしてますよ。

  • 曰く前の同社搭載エンジンの1.1倍の出力だそうです
    正直体感にはわからないと思います
    ただ言われてみたらとか、古い軽から乗り換えたのなら体感できるでしょう
    また、新しい設計なので静音や振動もこれまた抑えられてますね
    古いのとの乗り換えならわかりますが、恐らく同じくらいの他社軽と比べるとわからないと思います、特にスズキダイハツとは軽に特化してますからエンジンをホンダみたいに売りにいってませんけど地味に水準は高いです

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