ダイハツ タントカスタム 「標準タントでは少しだけ物足りないという人に」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

標準タントでは少しだけ物足りないという人に

2022.11.21

年式

2019年7月〜モデル

総評

人それぞれの好みや美意識による話ではあるが、標準車のタントでは「デザインがちょっとおとなしすぎる」と感じるタイプで、なおかつタント ファンクロスのような“アウトドアっぽさ”は特に求めない人が乗るべき実用性の高い軽乗用車として、依然として注目する価値は大。キモとなるポイントは、やはりミラクルオープンドアならではの利便性だ。

満足している点

2022年10月のマイナーチェンジでフロントマスクの迫力のようなものは増したが、それでも決して「下品な感じ」にはなっていないのが好印象。程よい迫力がありながら、「実はミラクルオープンドアを備えた、使い勝手の良い実用軽乗用車である」というギャップがGoodだ。

不満な点

これについても標準車同様、特にないのだが、強いて言うなら標準車と同じくノンターボエンジン搭載グレードは、車重に対してやや非力に感じられる。

デザイン

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マイナーチェンジでも「タント」のデザインに変更はなかったが、「タント　カスタム」はエンジンフードやフロントフェンダー、ヘッドランプ、フロントバンパーなどを中心にデザインを変更。立体感と車両のワイド感がより強調され、「クールバイオレットクリスタルシャイン」「クロムグレーメタリック」などの新色も設定した。インテリアも、ブラック基調の中にブルーを配色。レザーの面積やメッキ加飾部などを増やし、さらなる上質感が追求された。

走行性能

4

プラットフォームは標準モデルのタントと同じで、こちらも背が高い車でありながら安定感のある走りを披露する。標準モデルのホイールが14インチのスチール＋フルキャップであるのに対し、タント カスタムのホイールはノンターボ車が14インチアルミで、ターボ車が15インチアルミとなる。また標準車には設定自体がないADB（アダプティブドライビングビーム）が標準装備となるのもカスタムの特徴。

乗り心地

4

ホイールの違いによって標準車との若干の違いはあるかもしれないが、基本的には如実に体感できるほどの違いではない。標準車同様、その乗り心地は「おおむね良好」といったところだ。

積載性

4

積載性も標準車と同じ。左右分割式で240mmのスライドが可能なリアシートや、「2段積みモード」が可能になるデッキボードなどにより、軽乗用車としては良好な積載性能が発揮されている。

燃費

4

2WDターボ車のWLTCモード燃費は標準車と同じ21.2km/Lだが、2WDノンターボ車の同燃費は標準車より0.8km/L劣る21.9km/Lとなる。とはいえ実際には「誤差の範囲」程度の違いであり、燃費は標準車とおおむね同じ。「最近の軽スーパーハイトワゴンとしては平均的な燃費である」という点についても同様だ。

価格

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標準のタントと比べると若干お高いプライスとなるが、競合するホンダ N-BOXカスタムと比べるなら、若干ながらお安い価格設定になっている。