ダイハツ タント 「ローダウン・純正１６インチ仕様希望 同乗の祖母が安全に乗降する事を考え、電動スライドドアの付いたタントを選択。 助手席のシートのスライド量は良いですね」のユーザーレビュー

ローダウン・純正１６インチ仕様希望 同乗の祖母が安全に乗降する事を考え、電動スライドドアの付いたタントを選択。 助手席のシートのスライド量は良いですね

2010.4.19

総評

ローダウン・純正１６インチ仕様希望
同乗の祖母が安全に乗降する事を考え、電動スライドドアの付いたタントを選択。
助手席のシートのスライド量は良いですねぇ。
おかげで、祖母愛用の手押し車（老人カー？）が助手席後ろのフロアにスッポリと
きれいに収まりビックリ！！
リヤシートの使い勝手が最高にいい！！！
ターボとＣＶＴとの相性がいい！！！
低速域からのトルクが太いから発進がスムーズ。
６０キロ程度の一定速度での走行も力強さを感じます。　　
路地裏等、低速での走行時はとても静か。（ＣＶＴの音が耳障りに感じるぐらい）
ただし、昔のターボ車みたいな高回転域の気持ち良さは無いのは残念。
燃費は軽自動車にしては悪いけど大満足！！余裕で１５キロ／Ｌ前後（エアコンoff状態）
じつは、仕事でタントのノンターボに乗る機会もあります。
ノンターボはターボと比べ、アクセルの操作が変わります。（ちょっと踏みがちに・・）
加速・燃費が悪いと言われても仕方ないのか・・？
けどタントだからとは言いたくない。
ノンターボも侮れませんよ。
コツが分かるとスムーズに走れます。
高速も不満なく走ります。
キッチリ１４０km／hまで出せた事には正直ビックリ！！
あまり不満を感じませんね。
とはいえ、相当悩みましたね。
自宅周辺や実際の通勤ルートでの試乗、
ノンターボ車・ターボ車の比較を何度もやりましたけど・・・。
ターボにした理由は・・・
急加速時以外はほとんど・・・　
アクセルに軽く足を乗せる程度でスイーッ・・・と走れることに感動・・。ただそれだけ。
発進時は２５００回転以上まわす事がほとんどないですよ。
車速が２０キロになるまでは我慢してますが・・・。
２０キロあたりになった時、コツ～ンっと押された感じがしたと同時にスイ～っと加速。
やっぱり楽チン。
こんな感じで乗ってます。
燃費の最高数値は１６，５キロ／Ｌいってましたよ。

満足している点

ターボとＣＶＴの相性がいい！
後部座席の広さと多彩なシートアレンジ。
開放的な視界。圧迫感ゼロ。
車重の割りに燃費いい！！（エアコンオフで１５km／Ｌ前後で走ります）

不満な点

やっぱり車重が重たい。
高速走行時、登り勾配になると失速しやすい？（風の抵抗による影響も大きいのかも・・・）
助手席ドアの閉まりイマイチ。（構造上・・・仕方ないですよねぇ）
アンテナの構造（ムーヴと同様にして欲しい）
タイヤハウス（タイヤとフェンダーとの隙間が広すぎてカッコ悪い）
助手席のシートレール（ゴミが入ると支障が出たりするんじゃないかと・・・）
助手席のシートベルトが締めてて違和感が・・・。
キーフリーをムーヴやココアみたいにして欲しかった。
ドアの内張り、雨天後はなぜか雨水の流れた跡が残る。
Ｍ／Ｔ車設定作って欲しい（メーカーオプションで金額増しになってもいいと思う）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験