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ダイハツ ストーリア グレード・価格・口コミ情報

ダイハツ ストーリア 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
3690×1600×1435mm〜
3690×1600×1450mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 989〜1297cc

外装・内装

概要

グレード体系の見直し

ブライトシルバーメタリック、ラベンダーメタリックオパールなど4色の新ボディカラーを追加。全8色のバリエーションとなった。グレードは1Lが2モデル、1.3Lが2モデルの合計4グレードに集約された。(2003.4)

個性的な外観を持ったコンパクトカー

シャレードの後継モデルとなる4ドアハッチバック。リッターカーとなったためボディが一回り小さくなった。日常的に扱いやすいサイズに設定するとともに、ロングホイールベース化などによって広いキャビン&ラゲージを確保。エンジンは燃費や排出ガスなど環境性能に優れた新開発の1L直3を搭載。ミッションは5MTと4AT、FFのほかフルタイム4WDモデルも用意する。衝突安全ボディや運転席&助手席エアバッグなど安全装備が充実するほかエアコン、パワステ、パワーウインドウ、パワードアロックなどの快適装備も全車に標準となる。(1998.2)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ストーリア 2003年4月一部改良

歴代モデル一覧 ストーリア

レビュー 総合平均評価 3.8点(66件) ストーリア

  • 異例の713、すべては競技のために。

    評価:

    3.0

    Tamson さん 2021.4.13

    グレード: X4 2000年式 乗車形式: マイカー

     販売当時の全日本ラリーの1000ccクラスに合わせて、過給器係数1.4で除した最大排気量をほぼそのまま採用して713ccとしたJC-DETを、ほとんど単純にミラを拡大したボディのストーリアに搭載し、クロスミッションと前後LSDを標準装備して世に送り出されたクルマ。 実質、フルノーマルの時点で4WDミラの究極進化形だ。 ゆえに明らかに容量不足の冷却系、強度不足の駆動系、そしてクセの強いビッグタービンの出力特性と、引き換えにしているものは少なからずある。 ある程度クルマに理解がなければ乗り続けるのに苦労することもあるだろう。 しかしこの怒涛の加速フィーリングと、気持ちのいいクロスミッションのおかげで、走る場所はどこでもラリーのステージのような気分を味わうことができる。

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  • ダイハツ最後の熱い時代

    評価:

    1.0

    菓子☆担当 さん 2021.3.30

    グレード: X4 2000年式 乗車形式: マイカー

    製造から20年ほど経ち、競技に出る為に企画された車。他にJB系エンジンが載る普通車がダイハツにあればストーリアじゃなかったはず。 この見た目で当時国産最強のリッター168psエンジンが載ってるようには見えないでしょう。 製造された777台のうち、生き残りは随分減ったはず。解体パーツはL700やコペンに流れたのも多そうなので乗れるのは時間の問題かも。ですがダイハツは数年前に部品の復刻をしてきたのでもう少し延命は出来そうです。 ストーリアX4の後にはブーンX4も出ましたがダイハツの熱かった時代はこの辺りがピーク。 この先はこの頃のダイハツ車全般の持病のサビが酷くならないようにどう保護しましょうか。。。

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  • 決して良い車ではないけども・・・

    評価:

    3.0

    とらます さん 2021.3.21

    グレード: X4 2001年式 乗車形式: マイカー

    車としての性能はメチャクチャです、まともな車じゃない 足周りが動力性能に付いていけてないので、スタッドレスを履いた日には高速道路の入り口程度でタイヤがズルズル滑り出す 発進は今でも気を抜くとエンストしたりします(クラッチを滑らせないようにしてるのも有りますけど) でも、この車はそれでいいんです

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ダイハツ ストーリア
平均価格 87.7万円
平均走行距離 55,500km

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