なぜキックスて売れていないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ ジュークのときは売れたのに。 よく分からないのですが。

Question

日産のキックスてトヨタのヤリス・クロスとかトヨタのライズとかホンダのヴェゼルとかダイハツのロッキーとか競合車だと思うのですが。
よく分からないのですが。
ライズ＆ロッキーだと合算したら４月だけで７５００台売れたそうですが。
キックスは１１００台しか売れていませんが。
よく分からないのですが。
キックスてなぜ売れていないのですか。

と質問したら。
ｅ‐ＰＯＷＥＲしかないから。
という回答がありそうですが。

ヴェゼルは３０００台売れていますが。

それはそれとして。
ノートｅ‐ＰＯＷＥＲは７２００台売れているのに。
なぜキックスはたったの１１００台しか売れていないのですか。

余談ですが。
キックスを止めてジュークに戻したほうがいいのでは。

Answer 1

質問が
よく分からないのですが。

Answer 2

単純に海外製で輸入されてるからでは？

Answer 3

内外装が一世代前だからです。2016年南米発売。
ライズが出る前に販売してたらそこそこ売れたのでは。
キックス販売後２か月でサイズが近い現行ノートが販売され、明らかに一世代違う感（特に内装）が見え見えだからです。
ジュークは個性的な内外装なため好き嫌いが別れ、途中から極端に売り上げが落ちたからキックスに変えたとのことでした。
名前は個人的にはサイズが近いデュアリスが良かったのではと思います。

Answer 4

コストパフォーマンスは e-powerは最低です。

Answer 5

価格の問題かと

キックス車体価格299万円からしか買えない。ノート車体価格225万円から買えるから。ベゼル車体価格227.9万から買える

Answer 6

まずは価格面。割高ですね

方向性は全然違いますが同価格帯でフォレスターのターボが買える。燃費でこそ優位ですが、ネームバリューと空間の差は圧倒的です

ヤリスクロスとサイズ感は近い。でもハイブリッドモデルの燃費で負けて価格でも負けている。どうしようもなく痛いですね

上のクラス相手でも同クラス相手でも割高。これではつらい

次に性能面
コンパクトSUVはFF率が高いとはいえ、ながらく四駆がなかったのも地味にマイナスでした。初めから緻密でレスポンスの高い電動四駆モデルがあれば凍結路や圧雪路での強みをアピールできて、もう少し注目されていたかもしれません。デビューから６年も経過した後ではカンフル剤にもなりにくいです

商売が下手
それなりの高価格モデルに、綴りこそ違えどOEMの軽自動車の名前を襲名させるのは明らかに下策です。メーカーの本気度を疑われます

という訳で売るのが難しいモデルだったと言わざるを得ません

Answer 7

他メーカーの車種構成で競合車が無い、比べる車が無いのが分かりずらいからでは無いですか、トヨタのラブフォーと比べると安っぽいし、ライズと比べると価格が恐ろしく割高に思えます。
キックスの価格を聞いてビックリされるお客も多いと営業マンから聞きました。

Answer 8

日産のネーミングセンスの無さが一番の問題では…
ジュークも大概だったけどキックスってw
エクストレイルって日産でのSUVのビックネームあるんだから、それの小型版を意識させる名前にすればいいのに。
あっ でも単純に「ミニ」つけるのは三菱だけにしてなw

Answer 9

ジュークのモデルチェンジならもっと売れてたと思います。
キックスはもともと海外でもっと前から発売されていた車で、それのマイナーチェンジのタイミングで日本にも導入したという経緯があります。
つまり新型と謳って出てきた頃には既に新しさを感じない状態だったので、車好きからは見向きもされませんでした。
ライバルのヴェゼル、C-HRと比べて漂うアジアン臭も一般人にもウケない理由でしょうね。

Answer 10

キックス買ったと自慢しても


中古の古い軽と思われるからでしょう

Answer 11

結局、X-TRAILの二番煎じ的な感じだし、スタイルも似ているし、ちょっとお金を足せば、X-TRAILの方がってなると思う。

まだ、JUKEだとスタイルも全く違うし、値段もX-TRAILの半額で買える。

結局、中途半端な無理して買うまでもない価格帯とスタイル。
どちらかと言えば、SUVは欲しいけど、運転そこまで上手くないし、X-TRAILよりはコンパクト、燃費とパワーは少ない方がいい、でも・・・?って感じの悩む人向け。