ダイハツ ムーヴ 「Re：12月のミニMCで・・・？２ 「どういうわけか」ムーヴの燃費が下がった件について、あまり騒がれませんね。 ダイハツ自身も説明をしていませんし、各」のユーザーレビュー

Re：12月のミニMCで・・・？２ 「どういうわけか」ムーヴの燃費が下がった件について、あまり騒がれませんね。 ダイハツ自身も説明をしていませんし、各

2010.1.20

総評

Re：12月のミニMCで・・・？２
「どういうわけか」ムーヴの燃費が下がった件について、あまり騒がれませんね。
ダイハツ自身も説明をしていませんし、各メディアも同様。騒がれない理由は関係者に
しかわかりません。
一部改良で燃費表示が悪化するという噂は、一部改良前からありました。
関係者の情報リークでしょう。しかもさりげなく表示を変えるだろうともいわれてました。
実際そのとおりになりましたね。
測定方法を10.15モードからJC08モードに変えたから燃費の数値が悪くなったと思って
らっしゃる方もいるようですが、ムーブの諸元表をみると、しっかりと10.15モードと
書かれています。
ＮＡ　ＣＶＴは23→22、ツインカムターボ　ＣＶＴは21.5→19.0　ＮＡ　４ＡＴに
いたってはなんと21→18.4
最初、ダイハツの表記ミスかなとも思いましたが、いまだにどの車種も10.15モードと
諸元表に書かれているので、あの数値は今でも10.15モードでの計測結果なのでしょう。
タントエグゼもココアもコンテも10.15モードとしっかり書かれています。
そうなるとひとつの疑問がわきます。計測方法は同じなのに一部改良で燃費が悪くなる？
そうではありません。車自体の燃費は一部改良前と同じかごくごくわずかに改善と
考えるのが普通でしょう。ならばなぜ？
測定方法は同じなのにってのがミソです。10.15モードで計測してるのに
なぜこれほどまでに燃費が悪くなったのか。
今回の件では、明確な説明がダイハツからないのでなんとも言えませんが、
「ダイハツ・ムーヴ等の燃料制御プログラムに改善すべき点が見つかりました」
この言葉をgoogleで検索してください。
ちょっとだけ古い資料ですが、これが参考になるかもしれません。
いずれにしても、ある日突然ムーヴＬの４ＡＴがエコカー減税の対象から
はずれたのは痛いですね。
ユーザーもこれから買おうとしてる人もそしてダイハツ自身も。
１月の販売に影響が出ることでしょう。
だって、ハイトワゴン軽のＮＡ　４ＡＴ　ＦＦで10.15モードが18.4というのは
絶望的に悪いです。
たしかホンダやスズキは22のはずですから。
もちろん、モード燃費と実際の燃費は全然違いますが、さすがにこれだけ数値に
差があると実燃費も推して知るべしでしょう。

満足している点

とにかく軽としては十二分なスペースがあります。
そのぶん、トランクスペースはかなり狭いです。
エンジンは軽の中ではトルクがもっともあり、走りやすい。
シートのサイズ、座り心地もまずまず。

不満な点

実際の燃費はあまりパっとしない。特に去年末の一部改良前のモデルにおける
10.15モードと実燃費の差は他社よりも明確に大きい。ちょっと謎だ。
エンジンノイズ、ＣＶＴノイズは他社よりも大きめ。
特にＣＶＴノイズは登場後３年以上経過しているが、いまだに減速時の「ヒューン」という
音が耳障り。スズキで採用してるジヤトコ製とはかなり差がある。
４ＡＴはいまだにロックアップ機構がついていない。他社にはついている。
これも燃費が悪い要因のひとつか。
疑問を整理すると
●なぜ、ダイハツは去年末の一部改良でムーヴの10.15モード燃費が悪化？
したことについて説明がないのか。
●なぜ、ホンダやスズキはどんどんJC08モードでの数値を公開してるのにダイハツ
だけ公開しないのか。
(JC08モードは10.15モードよりも数値が悪くなるので、とても公開できない？
ライフでさえJC08モードは19.6　　ムーヴＬなら16.6くらいか？　これでは
とても公開できませんね。)
●なぜ、他社でよく採用されている平均燃費計を多くの車種に採用していないのか。
噂では次期モデル登場は来年にズレこむとか。
新エンジン投入はムーヴにはないようですね。
まあ、新エンジンを搭載してもしばらくは様子を見るべきでしょうが。
コスト削減のため、プラットフォームはキャリーオーバーとか。
現行モデルでも問題はないので、この点は気にしていません。
いずれにしても、ワゴンＲやラパンそしてアルトが飛躍的に進化しただけに
ダイハツもトルク感や広さだけを売りにしてる場合じゃないですね。
燃費や静粛性、走行安定性などにもっと力を入れないと。。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験