ダイハツ ムーヴ 「　色々と書きましたが、せっかくいいエンジンが出来たのに、第二世代でフィーリングが悪くなったのは残念です。 　しかし、これらのくせも３日すると慣れ」のユーザーレビュー

　色々と書きましたが、せっかくいいエンジンが出来たのに、第二世代でフィーリングが悪くなったのは残念です。 　しかし、これらのくせも３日すると慣れ

2011.10.15

総評

　色々と書きましたが、せっかくいいエンジンが出来たのに、第二世代でフィーリングが悪くなったのは残念です。

　しかし、これらのくせも３日すると慣れてしまって気にならなくなります。
　営業マンの口車に乗せられて、買い替えをした人はかわいそうですが、メンテナンス次第でエンジンフィーリングが良くなりますので、乗り続けて欲しいです。

　今の状態では、人におすすめできません。

満足している点

　一番下のグレードにも関わらず、必要と思う装備がすべて揃っています。
　驚いたのは、オートエアコンが装備されていることで、従来では考えられません。
　一昔前の、Xリミテッドと思った方がいいです。

　タイヤは、ブリジストンエコピアを採用してます。ころがり抵抗を少なくして、燃費を稼ぐというねらいがあります。以前の韓国タイヤの頃と比べると、乗り心地やロードノイズの低減に効果を発揮してます。

　遮音性が高いので、速度感が低いです。ある程度のスピードが出ている時のエンジン音はとても静かです。

　ガラス面積が大きいので、解放感があって新鮮な気持ちになります。
　旧型より、ホイールベースが狭くなったとはいえ、室内の広さは相変わらず健在です。
　軽自動車で充分という意見が多いのもよくわかります。

不満な点

　スタイルは、旧型ムーヴと見分けがつかないくらいに変わっていません。
　弱点をつぶすための、モデルチェンジです。

　エンジンの出力が従来よりも低下しました。ダイハツでは、軽量化をしているので旧型とほとんど変わらないと謳ってますが、登坂時はパワー不足を感じてDレンジからSレンジにシフトレバーを移さないとスムーズに行きません。
　
　CVTのシフトスケジュールの問題だと思いますが、マニュアルで例えるなら、ロー　セカンド　サードという順番でいくからスムースな走りをするのに、ロー　セカンド　トップという感じで行くので、突然失速してじんわりと加速、前の車と車間距離が開いてアクセルを踏み込む。
　これでは、スムーズな走りが出来ないのでストレスがたまります。

　アクセルを離した時の、エンジン回転の落ち方が大きく、これではせっかくの低ころがり抵抗が生かされてません。

　電子スロットルバルブを採用してます。急激な踏込でもゆっくりと開いて急加速を防いでいるようですが、これが裏目に出てパワー不足を感じてしまいます。

　シートですが、お尻と腰を支える部分がやわらかいので、数分程度ならいいですが、３０分を超えると腰が痛くなります。
　この味付けは、エッセと旧型ムーヴでもそうでした。おかげで、運転が疲れます。

　

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験