ダイハツ ミラ 「知り合いの車で、よく運転させてもらってま...」のユーザーレビュー

知り合いの車で、よく運転させてもらってま...

2006.9.18

総評

知り合いの車で、よく運転させてもらってます。
軽量なエッセの走りっぷりの良さは有名ですが、
ミラＸも750kgと意外と軽く、そこそこ走ってくれます。
ＫＦ型を積んだエッセは魅力ですが、ノイズ、振動、居住性、
サスの設定、荷室の広さなどで不満があります。
低速トルクや燃費はエッセＸに若干負けていますが
トータルで評価すれば、ミラＸの方が上でしょう。
ミラＸはなかなかお買い得モデルでありましたが
カタログ落ちしてしまいました。
次期ミラＸは、今のミラＸよりも燃費が良く
静かで振動も少なく、乗り心地もよく
かなり広くなると言われています。
でも、発売直後の車は品質に問題があるし
なんといっても、スタイルがｅｋワゴンの背を
少しだけ低くしたようなボクシーなもので
あまり好きではありません。
現行ミラＸを中古で買って（程度のいいもの）
数年乗って、次の次のミラが出たら
買い換えようかなとも思います。

いずれにしても、ミラＸは燃費はいまいちで
リアシートにヘッドレストがつかず、
うるさめの車ではありますが、シンプルで
スタイリッシュな外内装、軽量ボディー＋ＤＯＨＣが
もたらす意外なほどの動力性能、値段の割に充実した
装備など魅力的な点が満載の車だと思います。
エッセＸや次期ミラもいいですが、現行ミラＸは
隠れた名車かもしれません。

満足している点

なかなかかっこいいデザイン。
空力的にも優れているのでは？
今となっては軽量な部類に入る750kgの
ボディー。インテリアの質感もなかなかのもの。
木目を使ったアヴィの方がかえって貧乏くさく
見える。
顔も、メッキを多用したアヴィよりもすっきり
しており好感が持てる。
この世代のミラ一族は、非常に評価の高い
プラットフォームを採用しており、パッケージングに
優れ、居心地が自然でとてもいい感じ。
乗り心地も、若干ソフト過ぎる感じがするが
普通の軽としては、かなり良い方だと思う。
ライフが静粛性のベンチマークなら、
ミラは乗り心地のベンチマークだと思う。
シートも見た目は豪華ではないけど、コシがあって
長距離ドライブでも疲れない。
ハンドリングも常識の範囲内で納得がいくレベル。
ＫＦ型に比べるとトルクは細いが、３気筒＋
可変バルタイのおかげで、意外と実用域のトルクは
そこそこ使える。それに加えて軽量ボディーなので
エッセほどではないにしろ、意外なほど
よく走る。プレオのマイルドチャージよりも
速いですね。装備も充実しています。
タイヤのサイズも(155/65/13)ドンピシャって感じ。
荷室はそれなりだが、人のためのスペースは
必要十分。ハイトワゴンの必要性を感じないほど。

不満な点

やはり、３気筒ということでうるさい。
っていうか、もう少し遮音材などに金を
かければいいと思う。
３気筒固有の振動もはっきりと感じるが
軽だと割り切っているので不快ではない。
ロックアップ機構がないので、燃費がいまいち。
（都内街乗りで10km/Lちょい、ロングドライブで
15km/Lくらい。）
せめて上級グレードのＸには、エッセのように
リアシートにヘッドレストを付けて欲しかった。
Ａピラーの角度がもう少し立っていたら
完璧なパッケージングだと思う。

デザイン

-

走行性能

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乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

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故障経験