ダイハツ ミラ 「セカンドカーのつもりがファーストカー セカンドカーを考える人たちへ。 私はハイラックスサーフ（ターボディーゼル）から経済的な事を考えて、セカンドカーを」のユーザーレビュー

セカンドカーのつもりがファーストカー セカンドカーを考える人たちへ。 私はハイラックスサーフ（ターボディーゼル）から経済的な事を考えて、セカンドカーを

2007.12.18

総評

セカンドカーのつもりがファーストカー
セカンドカーを考える人たちへ。
私はハイラックスサーフ（ターボディーゼル）から経済的な事を考えて、セカンドカーをこの車にしましたが、セカンドカーとしておくには勿体ないぐらいの価値がこの車にはあります。
燃費は勿論のこと、加速性能や音場として優れている側面を持つこと、ロングドライブに耐えうる静粛性（スピードに乗ったら）や、普通車と比較しても劣らない性能等を日々実感しています。
経済性と、加速性能を考えると、セカンドカーはこの車以外には考えられませんでした。

満足している点

ＣＶＴによる燃費の良さ。まさに軽自動車のＣＶＴはダイハツの真骨頂！長距離運転しか使っていないが、ストレスなしでリッター２５㎞も走るなんて素晴らしい！因みに街乗りではリッター１８㎞/hです（それでも素晴らしい）。
室内が広くて、静粛性に優れている。音場としても、過去を知るものとしては信じられないぐらい進化しており、純正のオーディオでも十分にいける。
直進安定性に優れ、低重心と相まって、１リッターカー以上の走りを実現している。
軽自動車のグランツーリスモをうたうことの許される唯一無比の存在であると思う。
ターボがついていなくても、なんら不足を感じない。追い越し加速についても他の軽自動車を追随を許さない。軽自動車に乗っているのか１リッターカーに乗っているのかわからなくなるような錯角さえ覚える。
おかげでＦＩＴで通勤しようと思っていたのに、ミラで通勤したくて仕方のない衝動に駆られる今日この頃である。

不満な点

街乗りでは、ＣＶＴの音がとても気になる。４０㎞/ｈ以上に加速する前には踏み込まない方がいい。とても苦しそうな音が室内に響くから。80㎞/hでは２５００回転ぐらいで許せる。９０㎞/h
では３０００回転ぐらいでちょっと苦しそうな音。
燃料に投入するタイプの省燃費グッズは使用不可であった。（燃料口が狭くて押し入れると燃料がグッズの体積がじゃまになり、吹きこぼれる）
しかし、バッテリーにつなぐタイプでは、顕著に燃費向上が見られた。（１リッター/２５㎞）
エアコンの効きが悪い。なぜ全開でつけているのに窓が曇るんだ？
ウインカーの音は、人により様々であると思うが、ピコピコピコといったメルヘンチックな音は、私には合わない。
アームレストも標準装備としてほしい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験