スポーティな軽自動車について 昔はアルトワークス、カプチーノ、ビート、ミラアヴァンツァート等数々のスポーティな車がありました。 今ではコペンぐらい？ですよね。 でもツーシーターとタ

Question

ーボを除くとそうでもないような気がしてきます。
車重がまずアルトやミラに比べるとかなり重い。馬力はターボが無い分負けてしまう部分ではありますが、それでもミラやアルトは車重で優っている分コペンに匹敵するのではないだろうか。
なぜこのような質問を投げているかといいますと、元々アルトワークス乗りでしたが今はステラに乗っています。MTからATになってつまらない、車重が重くて辛いなど車としての不満が多いです。
次また軽自動車に乗るならスポーティなのに乗りたいと思うのですが、現行はなかなか無い……
そこで調べてみると、ミラやコペン、エッセ等がよく雑誌に出ていました。でも何故アルトが載っていないのか……ミラのライバルの筈が……
そこで軽自動車に詳しい方に聞きたいです。
コペンとアルトやミラは匹敵するか。また、何故アルトがあまり名として出て来ないのか。




話変わって一番最新のアルトと一個前のアルト、この二台ならどちらがスポーティとして優れているのか教えてください。

補足

ワークスやいくつか前のアルトやミラが優れているのは重々承知なのですが古いと色々キツイのでなるべく新しい型が望ましいです……

Answer 1

時代の流れでしょうね・・・
軽自動車のみならず普通車でもスポーツモデルは以前に比べて格段に減ってしまいました。
アルトも２代前まではターボモデルが存在していましたが、先代からは廃止されていますし。
でもホンダはビート後継の開発をしているようですし、少しづつスポーツモデルは出てくるのかもしれませんね。

アルトとミラは確かに昔から比較対象としてライバル関係にありましたが、今はミラがカスタムと称してエアロをまとったグレードが存在しているものの、アルトはエコ志向に向かってしまいました・・・

また先代アルトと現行の比較ですが、馬力は同等ですが、トルクが若干太いのと、車重が多少軽いので現行型の方がスポーティー（と言えるかはわかりませんが・・・）ではないでしょうか。

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご意見ありがとうございました。
ベストアンサーを決めるのはすごく難しかったですが、現行と先代の違いに触れていただいたのでこちらをベストアンサーとさせていただきます。

Answer 2

家族がワークスＭＴに乗っていた者です。
友人のコペンを運転しましたがワークスに比べかなり遅かったです。
違う友人は我が家のワークスを運転してから友人のコペンを運転した時、
「コペン早かった？」と聞いたら
「ノンターボの割には早いね」と言っていました。
「コペンもターボ車だよ」と言ったら
「嘘？ノンターボだと思った」と言っていました。


＞＞何故アルトがあまり名として出て来ないのか。
アルトはワークスが無くなり小燃費路線に行ったからではないでしょうか？

トヨタも86を発売し、ホンダもビートの後継者を開発中との噂もあり
スズキにもワークスやカプチーノの様な運転して楽しい車をもう1度作ってもらいたいです。

Answer 3

台車で何故かすんごい弄ってるワークスに乗りました♪
多分廃車にしたのかな・・・

ＭＴでしたがめっちゃ速くてビックリしました
コペンと比べると・・・
ワークスの方が速かった♪


ワークスは古いので改造費よりも修理費に金がかかるので年式が新しいミラ、コペン、エッセ等が多いと思います
でも、軽スポーツと言えばワークスですよ♪
これは連れもそう言ってます

Answer 4

軽の「新規格NAレース」というカテゴリがあるのを知らないみたいだね。


昨シーズンから始まった、新規格のNA車のみで争うレースで、そこでの主力、最速といわれているのが、５代目アルトバンHA23Vだよ。新旧あわせてのNA車でも、トゥデイについで速い。車重が630kgしかないからね。それにくらべて現行ミラバンや旧エッセは、車重が700kgもある。そのぶんを相殺できるほどのエンジンじゃない。

だから、NAアルトがマイナーなんてことはない。HA23Vなら、スタビはワークス、ミッションはKeiからの流用も効く。ロッド式のシフトフィールとギヤ抜けグセ、３、４速のギヤ比がイマイチだから。ドラシャの強化品についても、京阪神のショップから出てたと思うし、バン用のエアロ（チビック＆ユーロ仕様）もある。もちろんレブリミッターを解除できるECUも。

でも、６代目以降のアルトバンは、５ドアになって車重が増えたし、MT車も少なめ。現行についていえば、ミラバンやエッセのほうが若干エンジンの出力が高いから、そのめんでもちょっと不利。だから、アルトならHA23Vが一番いい。

ちなみに、ジムカーナでは、コースやドライバーによっては、コペンよりもアルトバンやトゥデイのほうがタイムが出るときもある。ただ、アルトバンのスポーツ走行時の「耐久性」については、個人的に「？」だと思う。ハブやドラシャ等、いろいろと強化していかないと不具合が出そう。

【補足回答】
現行ならミラバンL275Vが、もっともスポーティーだし、（主力とはいいがたいけど）新規格NAでもベース車になっている。でも、３ドアだし、後席は直角で、大人が乗るにきついから、乗用のミラかエッセになる。べつにそのレベルだと、現行アルトやアルトバンでも、そう大差ないよ。スポーツ走行をするうえで、ダイハツ製F6エンジンのほうが多少有利だってだけ。

ただし、エッセはノーマル足がグニャグニャだから、とうていスポーティーとはいえない。要交換だね。エッセは足とかっくんブレーキを解消すれば、けっこうスポーティにはなる。でも、車重の壁は越えられないね。走れる人間が乗る、トゥディJA4や、アルトバンHA23Vは速いから。ブレーキの効きに関しては、HA23Vが一番だと思う。

まあ、あくまで想像だけど、おそらくあなたの「用途」だと、程度のいいエッセカスタム（MT）が一番あっているような気がする。年式が新しい乗用タイプでは、一番軽いし、カスタムならタコメーターも標準装備されている。でも、たしかバネとショックについては、他グレードと一緒のはずだから、ほぼ使い物にならないと思う。あるひとの話では、前パッドをディクセルのES（エクストラ・スピード）あたりに交換すれば、かなりかっくんが解消されるみたい。




ご参考までに。。。

Answer 5

ワークスが無くなってエコ方向に振っているので現行アルトでスポーツは・・・・

難しいのではないでしょうか？