以前、ダイハツのエッセのMT車を友人から借りて運転しましたが、軽自動車のNAにしては加速が良い車だった事に驚きました！！ 何故あんなに性能が良いのでしょうか？？

Answer 1

車体の軽さと、低回転からトルクの付いてくる新世代エンジン(ＫＦ・２００５年～)の影響でしょう。
出力面で見ても、軽ＮＡの中では高出力な部類だと思います。

これは大変扱い易いエンジンで、マニュアル車の運転練習にも最適だと思います。
同じエンジンでも、これがハイトワゴン・ＡＴ(ＣＶＴ)になってしまうと、動力性能で不利になるのは目に見えていて・・・。



それとは別件ですが、このＥＳＳＥというクルマ、コストカットの為に走りの面でも削っている要素が多数あります。
車体の補強パーツ排除や、足回り(低価格アブソーバー＆アンチロールバーなし)もそうです。
上級車ミラとの走りの違い、コストの要件と言ってよいものです。
ですので、そこに手を入れてしまえば、ＥＳＳＥは激変し、文句の付けようがないような走りのクルマになります(体験済み)。
趣味で色んな新車に乗りましたが(ゴルフやＶ４０なんかにも乗りました)、中々ＥＳＳＥの楽しさを凌ぐクルマには出会えませんね・・・。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます

Answer 2

車載コンピユータにプロの運転士の操作方法をプログラム化して記憶させており、下手な人が運転しても、最大の加速性能、省エネ運転ができるようにプログラム化されているからです

車載コンピユータのおかげです、車載コンピユータの指令でエンジンの回転数を制御してギアを自動変速しているのです

Answer 3

家にもMTのエッセDがあるが、べつに高性能じゃない(笑)。


あれは主婦むけの「お買い物グルマ」で、低燃費&低コストが売りだった車。おなじNAのFFでも、トゥディとか、５代目アルト、とくにバンのほうが速い。アルトバンなんか、エッセより大人ひとりぶんも軽い。また、おなじダイハツでも、現行ミラバンのほうが走りはいい。車重は変わらず、エンジンもおなじ、でも、エッセより足がしっかりしてる。

エッセの足回りはひどい。バネがグニャグニャで、スタビすらないから、コーナーでのロールが大きく、その収束も悪い。当然、アクセルも踏めない。最新のワゴン車のほうが、もっとロールを抑えてる。エッセのは、まるでスノー（アイス）スペシャルみたいな足(笑)。峠なんかじゃ、運転してるこっちが酔いそう(笑)。

まあ、最近の軽では、かなり軽いほうだし、MTも設定もあるから、それなりには走る。だから、モータースポーツのベース車としても使われてる。足&タイヤを変えて、スタビも入れてね。でも、NAのFFでも、もっと走る軽はあるのさ。

★ちなみに、MTのスロットルはワイヤー式だ。電スロじゃない。

あと、エッセにはスピードリミッターがなく(笑)、ABSも全車オプションだった。家のもABSレスさ(笑)。自動ブレーキ、ESCの時代にスポーティーでしょ？(笑)




ご参考までに。。。

Answer 4

たぶん５ＭＴ仕様だったからだと思います｡３ＡＴ仕様はえっ?と思うくらい遅いですよ｡まぁ実用上は困りませんが｡

加えて､５ＭＴ仕様はエッセの中でも最軽量(７００ｋｇ)のグレードです｡その分､他のグレードより動性能力で有利かもしれません｡

また､エッセに搭載のＫＦ-ＶＥエンジンは､一般的な軽ＮＡエンジンとしてはパワフルです｡若干ですけどね｡

Answer 5

とにかく車体が軽いからです。

エッセはムーヴなどより100kg近くも軽量で
軽トラのハイゼットと同等か、
グレードによってはそれ以下です。

車重700kgとか800kgの世界での100kgは
かなり大きな差ですよね。
おそらく、ダイハツの軽自動車の中では一番速いでしょうね。

Answer 6

ハッハ。メーカーの思う壺にはまりましたね。
今の軽四はトロいのをスロコンでそのように感じるようにしているのです。
フライバイワイヤですので発進時は少し踏んだだけでスロットルは（ECU制御で）大きく開くようにしてあるので
グイグイ出ます。
別にエンヂンにバカ力があるわけではありません。
バイクとかのアクセルワイヤに注油してスロットルが軽くなっただけで加速が
良くなったように感じるのと同じです。

Answer 7

電動スライドとか余計なものがついてなくて軽量だからです。。