運転が好きな方に質問です。現用しているクルマのブレーキの効き方に満足していますか。

Question

いつも古い軽MTに乗っていますが、先日やや新し目の軽ATに乗ったところ猛烈にカックンブレーキで違和感がありました。
ブレーキを踏むときにはれものにさわるように踏まないと急ブレーキになってしまうような感じです。
まるで空荷のトラックのようです。
普段のクルマはふみ応えがあってから効き始めるタイプですが自由にロックもできます。
ここまでカックンブレーキだと踏むとき足を持ち上げ気味でないといけないので疲れます。
質問ですが、このようにごく軽く踏むだけでドカーンと効くブレーキは理想ですか。
できれば乗っている車種とともに回答をお願いします。

Answer 1

最近の車はたいてい「カックン」気味ですね。


たまにエッセのＭＴ（ＡＢＳレス）に乗るんですが、これがまた恐ろしくカックンで、ヒール＆トゥのやりにくいこと。とくに浅いブレーキングのときは、反力も小さいので、踏力を一定にするのに神経をつかいます。こんな車では、雪道＆凍結路でシビアな運転はできません。まあ、しょせん、女性むけの「お買い物車」ですから、しょうがないといえば、それまでですが、エンジンにトルクがあって、吹け上がりもまあまあなので、非常に残念ですね。

ところが、先代のミラ（ＭＴ）だと、新規格ですが、そんなことはないんですね。だから、同じメーカーでも、車種によって、時期によって、アシスト量がかなりちがうようです。とくに軽は普通車にくらべて、荷重移動が早いですから、カックンだと姿勢変化も大きくなって、より運転しにくくなります。まあ、ブレーキングの練習だと思って乗ってはいますがね(笑)。とてもじゃないですが、満足できるレベルにはありません。

私個人は古いロードスター（ＡＢＳレス）をメインに乗っていますが、こっちはストロークというより、踏力で効かすタイプです。最大踏力が40kgくらいだったと思います。だから、今の車に比べたら、ブレーキが効かないように思えますが、ぜんぜんそんなことはなくて、きちんとロックさせられるし、微妙に踏力を抜くのも容易です。正直、ノーマルパッドでは、リアの初期制動力が弱いので、前後バランスを考えて社外のものに換えてありますし、マスターシリンダーストッパーも装着しています。フルードはDOT4で、10万kmを超えたらホースもステンメッシュにする予定です。しかし、↓の回答のような、マスターバックレスは考えていません。街乗りもする車ですから。

というわけで、私は絶対的な制動力よりも、踏力にたいしてリニアに立ち上がるブレーキ、コントロール性を重視します。まあ、これからの車はＡＢＳ＆ＥＢＤはむろん、ＥＳＣも常識になりますから、車選びは難しくなりますね。




ご参考までに。。。

質問者からのお礼コメント

ABSなど不要なので選択できるようにしてほしいですね。

Answer 2

スズキ限定でお答えします。
規格が変わったとき（H11年だったかな？）新規格車と旧規格車」では倍力装置の性能が違いすぎてなれないうちは怖くて乗れないと言う苦情が多く寄せられました。
慣れてしまえば逆に旧規格の中古を買った人からブレーキが聞かないという苦情が多く寄せられました。
実際問題、旧規格車はブレーキの効きは悪いです。
大の男が壊れそうなほど踏んでも新規格車ほど止まりません。
ブレーキテスターで見ても数字がかなり違います。
制動距離と言う点で言うなら新規格の良く効くブレーキの方が良いでしょう。

ＣＮ22ＳからＭＣ２１Ｓに乗り換えました。
他社の軽四は知りませんがスズキはそのような感じです。
ついでに言っておくと私は規格変更時にそれらの苦情を経験した現役整備士です。

Answer 3

ランエボですが現状で満足しています。

軽自動車に乗る世代や性別に合わせて倍力装置が強く作用するようにされているのでしょう。

たとえば脚力の弱い小柄な女性や老人などでも安全に止まれるように充分なマージンを確保した設計にした結果だと思います。
これは質問者さんのように違和感を覚える人を生んでいるのも事実かと思います。

倍力装置があるクルマというのは『何人かでよってたかってブレーキを踏むような感覚に近い』と表現するレーシングドライバーの方がいました。それは自分が意図する力以上で踏みつけるからだそうです。
極端な話ですが競技車両には倍力装置が付いていません。
ブレーキを踏む力がそれなりに要求される代わりに、半分くらいブレーキを残して（引きずらせて）コーナー進入というような高等テクニックが使えるんです。

軽く踏むだけで制動力がいきなり立ち上がるブレーキは正直運転しづらいですね。
MTならエンジンブレーキと併用しながら最後の最後でブレーキを踏めばいいのですが、ATですとエンジンブレーキの効きが弱いですから結局ブレーキに頼ることになってギクシャクした動きになるんじゃないでしょうか。

Answer 4

家のストーリアはカックンブレーキだった。
パッドが減って、安物のパッドに変えたら運良く？
効き味が鈍くなって正解
自分の車は
NSXの２POTキャリパーを流用して、フィールはマズマズ

Answer 5

どうも、複数の車を運転する者です。
要は、ブレーキの遊びが少ないという事ですか？
こればかりは車の車種や、車の個性によってまちまちですね。セダンなど車体が重たい車はブレーキの遊びが比較的大きく、車体が軽いコンパクトカー、軽自動車など車体が小さい車は車種によってはブレーキの遊びがほぼ皆無な車もありますね。ブレーキパットの厚みでも変わってきますし

気になる様でしたらディーラーに相談してみてはどうですか？自分は依頼したことないですが、ブレーキの踏みしろを調整出来るという話を聞いた事があるので

Answer 6

自分も貴方とまったく同じ感じです。

普段はアルファードに乗っていますが 効きが弱めです。
姉のゼストも効きが弱めですが、親のアルトは効きがよすぎて、ガレージから出すだけでもガックンガックンなります。

親はアルトが乗り慣れているため他の二台では弱すぎて怖いとよく言ってますね。

自分は弱いほうがいいですね。 踏み込めばしっかり効きますし(笑)