MT車のシフトダウンについて。 MT車で減速が難しく中々コツを掴めません。 ５→４→３までは問題ないのですが。。。 4→2や３→２ができません。減速時2速に上手く繋がらないのです。

Question

右左折は3速で曲がれるので問題ないのですが、例えば信号が赤で停車しようとしてクラッチとブレーキで減速しているときに信号が青に変わってしまいそのまま再加速したいとき等困ります。
ブレーキ+クラッチで減速中に10キロ位のスピードで2速にスっと入るときもありますが基本的には2速へ入りません。
また減速中クルマがガタガタ揺れ始めてからクラッチを切って2速に入れるのがよくないのでしょうか？揺れる前に早めにクラッチを切った方が良いのでしょうか？
車種はエッセです。乗り始めて3か月近く経ちますが全然上達しません。それともギアが壊れているのでしょうか？
詳しい方アドバイスを御教授願います。

補足

ちなみに当該車両は中古車で現在4万キロです。 早速ヒール&トゥーの練習をしましたが、これはこれで慣れるまで難しいですね。 ちなみにヒール&トゥーでなくても ブレーキ+クラッチ→ニュートラル→アクセル煽る→シフトダウン（2速） といった手順でももんだいはないのでしょうか？

Answer 1

MTのエッセ(H23年製 カスタム)を所有しています。
それを踏まえて回答します。

質問の要旨としては、「シフトダウン時に２速へ入らない」と言うことでしょうか？

であれば、それは異常です。
私のカスタムは既に８万キロ弱走行していますが、その様な事象に遭遇したことはありません。
確かに「カリッ」と引っかかる時はありますが、入らないことはありません。

これはエッセに限ったことでありません。
これまでエッセを含め6台のMT車を所有して来ましたが、いずれの車種でも２速に入らない事はありませんでした。

考えられる原因としては、「シンクロ」が破損しているのはないでしょうか？

対策は、メンテナンス面と運用面との２方面があります。

まずメンテナンス面です。
一度、ミッションオイルを交換してみてください。
駄目かも知れませんが数千円でできますので、試す価値はあると思います。
それでも駄目なら、整備工場に持ち込みです。
もしギアが破損していたら、万単位の出費となってしまいますが。。。

次に運用面です。
「ダブルクラッチ」と言うテクニックを使うことで、２速に入れることができます。
ダブルクラッチとは、簡単に説明すると。。。

(1) クラッチを切る
(2) シフトをニュートラルにする
(3) クラッチを繋げ、アクセルを煽る
(4) クラッチを切って、ギアを入れる

と言うテクニックです。（詳細は、ググってください。）

元々、シンクロが無い or 弱い時代のテクニックですが、こちらを使えば２速に入らないと言う事態を回避できます。

ただ毎回となると面倒なので、メンテナンス的に解決したいところですね。

質問者からのお礼コメント

皆様アドバイスありがとうございました。
回答ありがとうございます！
一度購入店で確認・相談してみます。
最近はダブルクラッチで走るように心がけていますがやはり不便ですので根本的な解決を目指したいです。

Answer 2

最近のマニュアル車には乗ったことがありませんので当てはまるかはわかりませんが、2速に入れようとして2速にシフトレバーを軽く押し付けてクラッチを少しだけ離して見てはどうですか？低速ギヤに入りづらい車はそんな感じで対応してました。スコって軽く入るクラッチの踏み深さがあるかもしれません。

Answer 3

エンジンの小さい車は、エアコン作動時はエンジン負荷が増えるので、シフトチェンジがし辛くなります。
特に、シフトチェンジする時にエアコンがＯＮになる場合はです。
なので、私はＡＣボタンだけ切ったり、入れたりする場合があります。

どんな運転の仕方をしているのか、今ひとつ判らないですが、ＭＴ初心者が上達しない理由に『シフトチェンジは素早くしなければならない』という思い込みが邪魔している場合があります。
シフトチェンジはゆっくりしても全然問題ないですし、クラッチを踏んでいる時間が長くても問題ありません。
＞2速に入らない
という状況がどんなのか判りませんが、レバーがシフトゲートを通るときにシンクロが働くので、2速の入口で一拍待つくらいで良いです。

Answer 4

4→2や３→２ができません。
右足のアクセルの開ける開度
エンジンの回転数が足らない

Answer 5

3→2は難しいですよね、ガタガタする原因は時速10km/hという微速で車を動かすにはギアが重すぎるためです。減速して20km/hくらいまでおちたらクラッチ、2速に入れてクラッチをゆ〜くり戻します。2速はエンジンブレーキが強く効くため30km/hくらいで2速に入れるとガクッと大きい衝撃が来ます。

文章を読みながら頭の中でイメージしてください、3速で走ってます、赤信号がありました、20km/hくらいに落としてクラッチ踏んで2速にチェンジ、しかし青に変わった、アクセル踏む、クラッチゆっくり繋ぐ、発進。アクセルは踏みすぎて5000rpmくらいまで行ってもクラッチ繋げば下がるので回しすぎたから緩めるではなくそのままクラッチをゆっくり繋いでください。それがスムーズな発進方法です。

私は信号発進を4速でしてしまったことがあります、発進するまで気付かずそのまま4速で発進してしまいました。そしたら全く進まず、車体が大きくガクガク跳ねてエンストしましたwww

Answer 6

エッセは新車だったのですか？
走行距離はどの程度でしょうか。
中古車だったらシンクロが弱っているのかもしれませんね。

Answer 7

たぶん２速に入れようとしたときの速度に対してのエンジン回転があってないから入れずらいと思います。
例えば時速６０キロで走行しようとしたとき、
５速ならエンジン２０００回転、
４速ならエンジン３０００回転、
３速ならエンジン４０００回転、
２速ならエンジン５０００回転、
１速ならエンジン６０００回転させれば時速６０キロで走行できるとした時に、
５速で２０００回転で走行中に２速にシフトダウンさせようとしても回転が２０００回転なので入らない又は入れずらい状況になってると思います。
無理やり入れようと思えば入ると思いますがミッションなどにかなり良くないです。
なので５速から２速にシフトダウンしようとする場合は、
クラッチを切りその状態でアクセルを踏んでエンジンを５０００回転くらい(回転数をキープする必要はないですし回転がそれくらいに達したらすぐにアクセルから足を放すような感じ)まで上げると同時くらいに２速にシフトチェンジすればスッと無理なく簡単にシフトダウンできると思います。
慣れてきたらブレーキを踏みながらアクセルって感じでやればさらにぎこちなく減速できると思います。
あくまでもシフトに対しての回転数は例えなので自分の車にて確認してください。
２、３週間もすれば自然と出来るようになると思います。
あと再加速に困るとあったので日頃から２速にするようにしてはどうですか？
ガタガタ揺れはじめてってエンスト寸前まで回転数が低くなってからとかならもっと早くクラッチは切ったほうがいいと思いますし２速に入らないのも２速に対しての速度と回転数があってないからだと思います。たぶんその時は１速ならスッと入ると・・・
まだMT 乗り５年くらいなので正しいかどうかはわかりませんが少しでも参考にしてもらえれば幸いです！

Answer 8

スピードにあったギアも大切です。エンジンをふかせばうまくいきますよ。

Answer 9

ブリッピング で検索してみてください。

Answer 10

ガタガタさせるのは、良いことは在りませんね。
2速は、エンジンの回転数を上げないと、ヒール&トゥなんて技を使います。

Answer 11

シフトダウン時は、エンジン回転と駆動を合わせる必要があります。

スピードに合ったギヤ選定も必要です。



合わせは、クラッチを繋ぐ前に、アクセルを少し開けておくことです。


ショックが来てからのクラッチ切りは、エンジンにとって最悪ですので行わないことです。
クラッチにもよくありません。