エッセの5MTは楽しい車ですか？ダブルクラッチできますか？

Answer 1

ダブルクラッチが出来ないMTなんてあり得ない。

Answer 2

ダブルクラッチの意味は分かりますか？

もしかして、ヒール＆トゥと間違えてたりして
(-.-;)

Answer 3

ダブルクラッチとは機構的な物を示すのではなく、使い方を示す言葉です。

エンジンブレーキを掛けるためにギアを一段落とす時に、クラッチを切ってギアを落としてそのままクラッチを繋ぐとエンジン回転が異常に上がります。ここでギアをニュートラにした所で一回クラッチを繋ぎ軽くブリッピング（空ぶかし）をしてから下の段のギアに入れてクラッチを繋ぐ事がダブルクラッチです。2回クラッチを踏んで2回繋ぎます。

たぶん「ダブルクラッチできますか？」のレベルの人には無理だと思います。

Answer 4

使用用途にもよりますが、峠道を落ちるように下る分にはかなーり楽しいです。ダブルクラッチ是非やってください。ミッションに優しいですし。ダブルクラッチが何かまた、ご自分で調べて頂けるとよくわかりますよ。手動変速車なら全てのクルマでできますし、できると素敵です。

Answer 5

楽しくしたいなら2～4速をクロスミッションにして最終減速比を替えれば楽しいでしょう。
ダイハツのＭＴは他車からの流用が効くのでいくらでもどうにでもなりますから。

Answer 6

楽しいというより、運転が楽な車です。


クラッチは軽く、ギヤの入りもいいので、ＭＴということを忘れそうになるくらい楽チンです(笑)。もちろん、Ｗクラッチだって、Ｈ＆Ｔだって、ばしばし決まりますが、走行中に１速へのシフトダウン以外、Ｗは必要ありません。

エッセはべつに「走り」に振った車ではありませんよ。エンジンがちょっと回るのと、車体が軽いというだけで、特別なところはなにもない車です。だから、乗り心地もまあまあいいし、小回りもきき、日常の使い勝手のいい車です。そんな車を走りが楽しい車にするのなら、それなりのコストをかけて、いじり倒さないとダメです。最初から、そういうふうに設計されたスポーティカーではないんですからね。あくまで「素材」「ベース車」として魅力があるにすぎません。ノーマルでなら、コペンのほうが楽しいでしょう。

★エッセで手を入れるなら、なによりまず「足回り」です。クロスミッションなんか入れたら、せっかくの「燃費」が悪くなるだけですから。



ご参考までに。。。

Answer 7

カスタム乗りです。正直に言って楽しくはないです。
その理由として一番大きなのはギヤ比です。どのギヤもワイドに振りすぎていて回転がモッサリしてます。２～４速はもう少しクロスして欲しかった。
ただ燃費はやたら良く、一番悪い時でリッター２２キロ、最高で２６．５キロを記録したことがあります。