ダイハツエッセカスタムのチュ－ニングについて。当方山道等を気持ち良く走る為にエッセカスタムのチュ－ニングプランを考えたのですがいかがですか、

Question

内容はdスポーツの足回りに変更、dスポーツのスポーツマフラーとエアクリナ－に変更。このプランに対しこうした方が良い、これは意味がないというのがあればアドバイスを頂きたいと思います。

補足

正直いうと今現在特に性能に不満は無いのです。一番の希望はライトチュ－ニングカ－を所有したい、運転を楽しみたいという事です。

Answer 1

現状に不満がなく、楽しむレベルでいいのなら。。。


まずはブレーキです。峠はとにかくブレーキを酷使します。なので、ブレーキパッド（シュー）とフルードを交換しましょう。エッセは車重が軽いので、本来、ブレーキにかかる負荷も小さいですが、スポーツ走行で車の「姿勢」をコントロールしたりするためにも、耐フェード温度が高く、コントロール性の高いものが適しています。本来は走り方にあわせて「前後バランス」を考えて購入すべきですが、とりあえずはワインディング仕様の前後セットのものでいいです。フルードもDOT４クラスのものなら、そんなに高いものにする必要はありません。

それから足回りですが、Dスポーツのものでいいでしょう。車高調整式は便利なようですが、ショックがへたりやすいので、よく吟味してください。路面状態の悪い道を走りこんでいると、１～２年で使いものにならなくなります。マフラーもあまり抜けのいいものだと、低回転でのトルクがなくなり、かえって遅くなる場合もあります。エアクリは純正形状では、さして効果が感じられないでしょう。ただ集塵効果は純正が一番すぐれていますので、長く乗りたかったり、ダートや埃の多い道路では、交換しないほうがいい場合もあります。

あとは、やはりシートでしょうね。純正ではホールド性が低いのは当然ですが、ポジションも高いので、ロール感が大きく感じられます。快適性を犠牲にしたくないなら、リクライニングのできるセミバケ、価格を抑えつつ、ホールド性をもとめるならフルバケですね。タイヤ＆ホイールも、いたずらにインチアップをすると、パワーが食われたり、挙動がクイックになったり、乗り心地が悪化します。なにより重量がかさみ、エッセ最大の長所である「軽さ」をスポイルして、レスポンスが悪くなりますから注意しましょう。なお、足を交換する際には、タイヤ＆ホイールも決め、きちんとアライメントをとってください。

腕が上がって、本格的に走るようになれば、機械式のLSDや強化クラッチ（ノンアスで十分）、クロスミッション＆クイックシフト、ブレーキ＆クラッチライン、ロールバー等の剛性パーツなども入れたくなってきますが、コストと効果、走るシーンをよく考慮して決めてください。正直なことをいえば、チューンは「ブレーキ、足、シート」くらいにとどめておき、あとはガス代とタイヤ代にお金をかけたほうがいいと思います。そうして走っていくうちに、自然と足りないとこが見えてくるでしょう。



ご参考までに。。。

質問者からのお礼コメント

皆さんありがとうございました！

Answer 2

まぁ定石ですよね。＾＾

後は、ご自分で納得行くように詰めて行くしかないと思います。
何処かをチューンすれば他の部分に、不満が出てきます。

マフラーはもちろん検対応品、エアクリは純正交換タイプが良いのでわ？。

私なら、まず、足回り、ブレーキ系、タイヤ、ステアリング、シート、吸排気、補強系（タワーバ、リヤピラーバ） プラグ、プラグコード交換、さらなる軽量化ですかね。

参考までに。

補足。コイン目当てでわないので、私にBAしないで下さいね。＾＾

Answer 3

まずＪワークスのキャタ付きエキマニに交換すれば高回転が楽しいです。ノーマルのエキマニはただ触媒に集めるだけのパイプですので。
あと補強を入れると足がしっかり動きます。タワーバーなりロアバーですか。
ハーフウェイのサブコン入れるとつまりが無くなり回転は楽です。
あとはＭＴならクイックシフトですか。

Ｄスポの足もいいですがティンの車高調のほうが安くてセッテングの範囲が大きいです。
せめてブレーキパッドは食いつきのいいのが安心です。
あとＤスポの1ウェイか１．５ウェイのＬＳＤは必要かと。
シートはバケットにするといいです。但し裏がＦＲＰ剝き出しは構造変更になりますので裏パッド付きのがいいでしょう。
剝き出しのエアクリのほうが音が楽しいですが夏はパワーダウンします。
これで山道は楽しい車になりますよ。

尚けん引ロープと車載消火器は必要ですので。

Answer 4

あなたの考えに特に問題はないと思いますが
ノーマルのどこにどういう不満があるのか、等を
教えていただければ、アドバイスし易いと思います。