ダイハツ エッセ のみんなの質問
山田さん
2012.7.1 02:36
補足
たくさんの回答有り難うございます。 うちのADバンはATとMTがありますがMTの方が燃費もよく加速いいです。 安い車(または古い設計の車)はATが低性能だからMTの方が燃費よくて いい車(新しい設計)はATが高性能だからATの方が燃費がいいってことで合っていますか?
muk********さん
2012.7.3 22:58
なんか、ATの方が燃費が良いって回答が多いですね。
本当に実体験なのかな・・・・。
カタログ値では、CVTを中心にMTを上回るATがありますが、実燃費で言えばMTの方が良いですね。
また、加速もMTの方が当然良いです。
例えば、私の場合。
MT車であれば、10・15モードのカタログ値をクリアしています。
具体的には、アコードユーロR、ライフ、エッセ。
全て、10・15モードの100%以上の実燃費を記録しています。
一方、ATで10・15モードを超えている物はありません。
今、AT車として現行フィットも所有しています。
これの実燃費は、CVTで18km/L程です。
純ガソリン車としては燃費に定評のあるフィットでも、10・15モードのカタログ値にはるかに届きません。
後、加速も当然、MTの方が上です。
ATは、CVTでも何でも、どうしても「滑り」が発生します。
ステップATならトルコンロスが、CVTでもベルトのロスが発生してしまいます。
うちのフィットも、加速時に滑り感というか、なんかミッションロスが多い感じがします。
一方、MTはダイレクトに繋がっているので、エンジンパワーの殆どをタイヤに伝えてくれますから。
「エコの時代」だから、MT。
それが分かっている人は、極一部です。
「どうしてAT車に乗ってる人が多い」
それは、「MTは面倒」って人が多いからだと思います。
ぶっちゃけ、燃費が悪いって分かっていても、面倒を嫌ってATにする人もいますよ。
> いい車(新しい設計)はATが高性能だからATの方が燃費がいいってことで合っていますか?
いいえ、新しい設計でも、ATは燃費が悪いです。
昔のATと比べれば良くなっていますが、実燃費ではMTに勝てません。
(家の現行フィットは、「新しい設計」のATだと思いますが、それでもMTに負けていますから。)
brandnew_mamarangeさんさん
2012.7.1 03:06
実用品の操作なんて
簡単なほうがいいに決まってる
fro********さん
2012.7.1 03:00
燃費さえよければそれでヨシの時代だからです。
実際は制御系の進歩で加速の悪さは既に改善して、同じギア比ならATの方が加速は良いです。
だから、更に加速を悪くしても大きな問題はないので、ギア比で誤魔化して低燃費とかいろいろと理由はあるわけですが…。
MTよりなぜ燃費がいいかなんて考えもしない世の中ですからね・・;
kyo********さん
2012.7.1 02:44
約10年前から高度なテクニックを持たないドライバーの運転ではマニュアルよりもオートマや無段変速の方が燃費が良くなっております。
gom********さん
2012.7.1 02:40
いったいいつの時代の話ですか?
いまどきMTの方が実用燃費が良い車なんてなかなかありませんよ。
よほど運転に自信がある人でも、難しいと思いますけどね。
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