シトロエン C4 「本当に人と被らない憎めないやつ」のユーザーレビュー

本当に人と被らない憎めないやつ

2024.8.19

総評

輸入車ならではなのか、不満点に書いたようにたくさん気になるところはありますが、乗ってる本人は完全に心奪われているので、不満点は全然イにならなくて、むしろそんな完璧じゃないところが憎めないやつという感じで逆に愛着が湧いていますｗ
本当に人と被らない個性派の車で、実物を見るとみんなカッコイイ！オシャレ！といってくれるので気分がいいし、軽快な走りで燃費が良いダウンサイジングディーゼルターボで小回りもきいて立駐にも入るボディサイズで意外と実用性が高く、そしてあの乗り心地に一度心奪われてしまったら所有満足度がとても高い車だと思います。

満足している点

①唯一無二の独創的で目を惹くデザイン
②独創的なデザインにピッタリの爽やかでオシャレなボディーカラー（ブルーアイスランド）
③PHCが実現するただ柔らかいとは違うしっかり路面を捉えながら、路面からの不快に感じるような入力はいなしてくれる最高の乗り心地
④1.5ℓのディーゼルダウンサイジングターボが軽快な走りで、お財布にも優しい。
⑤周りに乗っている人はいないどころか、走っているのも見たことがない、誰とも被らない唯一無二の存在感で所有欲が高い。
⑥カタログ数値以上に小回りが利くので、駐車や狭い日本の道でも扱いやすい
⑦最低地上高17ｃｍでSUVテイストなのにクーペスタイルで全高が155cm以下に収まっているので立駐も大丈夫
⑧内装のいろんなところに隙間があって詰めが甘い

不満な点

①ボディデザインは独創的で特徴的なのに、内装は無難で色使いも地味で高級感もない
②オートライト、オートワイパーの誤作動が発生する
③内外装の端々にチープさが見え隠れしてる
④シフトアップはスムーズなのに、シフトダウン（特に３速から２速）のノッキングやギクシャク感がすごいので、制動力がすぐ発揮されるブレーキと相まって減速から停止がムズすぎる
⑤カーブで結構車体が傾く
⑥分厚いウェザーストリップがぐるりとドア回りを覆っているので乗り降りの際にズボンが引っかかる
⑦着座位置に対してインパネの位置が高く、Aピラーの位置も角度も良くないので、右左折時に曲がる先がちょうど死角になる。

デザイン

5

外装デザインについては満点です。前から見るとキリっとしたランニングライトと、引き締まったキャビン、何気にデザイン性の高いドアミラーとターンライトがシュッとしていてカッコイイ！なのに、サイドから見ると角が取れた丸みのあるデザインのせいなのか意外とコロンと丸っこいデザインで可愛さもあるというオシャレ可愛くかっこいいデザインがハマる人にはハマります。
星は満点にしましたが、内装は配色も地味でデザインも外装のように特徴的ではなく、使っている素材も価格に見合うような品質ではない。ヘッドアップディスプレイはガラス照射タイプではなく、フロントガラスのサイズに対して結構大きいのでシンプルに視界の妨げになるし、液晶ディスプレイはスマホ並みに小さくデザイン性も低いし、灯火類も少なく暗めなので特別良くはないです。が、写真や動画で見るよりも液晶ディスプレイは高精細で左右に間接照明のような光で演出されているので意外とカッコよく、ナビの画面は使いやすくて見やすくて操作の反応も良好で、夜のインパネ周りは意外とカッコイイ。何より内装デザインの不満を補って余りある外装デザインの良さと乗り心地の良さがあるので満足です。

走行性能

4

1.5ℓディーゼルターボなので絶対的なトルク感はちょっと弱くて踏み始めのスタートダッシュやレスポンスは若干力不足感はありますが、中速域からの加速感や、ターボの効きとエンジンそのものの最大パワーが発揮されるちょうどいい回転数くらいを意識して走るととても気持ちよく走ります。スポーツモードにするとアクセルワークに対するレスポンスがだいぶ変わるので、結構加速感を味わうことができます。キックダウンを意識しなくても、積極的にシフトダウンして応答性を高めてくれるし、回転数も高めに保ってくれます。
８速ATはめちゃくちゃスムーズに変速してストレスなく加速していけます。が、減速時のギクシャク感（特に３速から２速）は、制動力がすぐ発揮されるブレーキと相まってかなり扱うのが難しいです。本当にスムーズに止まりたい場合は、パドルシフトで先に２速にシフトダウンしてしまうか、３速から２速にシフトダウンするタイミングをしっかり意識してブレーキをそのタイミングに合わせて弱めるなどテクニックが要求されますｗでも逆に言えばエンジンブレーキが良く効くということなので変速を使ってブレーキに頼らずに減速することもできるので、下り坂や冬道などには使えそうです。

乗り心地

5

もう最っ高の乗り心地です。乗ることに決めた一番の理由が乗り心地です。不快な路面からの入力はほぼいなしてくれます。特にコンビニの駐車場に入っていくような歩道を乗り越えるくらいの大きな段差は特に衝撃がきません。歩道を越えて車道に出る時が一番すごくて、大きな衝撃があるはずなのにほぼ衝撃を感じず、車体の揺れもすぐに収まるところは感動すら覚えました。ただ、車体のロール感は結構あるので、カーブを曲がるときは結構車体が傾く印象です。でも、車体だけが傾いていて、タイヤと路面の接地感はしっかり感じるので走行安定性という面では安心感があります。
静粛性もとても高く、バスやトラックのような騒音もほぼ隣に来るまで聞こえないレベルです。

積載性

3

SUVテイストなのにクーペスタイルなので、ラゲッジスペースは高さがないです。その代わり、ラゲッジスペースは２層構造になっているのでそこで高さ調節はできます。なので、高さがちょっと低いハッチバックのラゲッジスペースという感じで、いたって普通の可もなく不可もなくといった感じです。

燃費

4

これまで燃費のいい車に乗ったことがないので、17km／ℓくらいで走っているのはすごい燃費が良く感じます。ディーゼルなので燃料単価も低く経済的に感じます。

価格

2

ナビ・パワーシート・クルコン・各種センサー・サンルーフ・レザシートなどなど装備が充実していますが、内装の質感や車としての造りの良し悪しという点ではどう見ても価格に見合っていないです。日本デビュー当初はコスパ最強と言われていましたが価格の上がった今では50万～70万ほど割高に買っている印象です。日本車で例えるなら、カローラクロスの上位グレードにオプション追加したくらいのクラス感の車を50万～70万割高に買っているようなイメージですね。

故障経験