シボレー アストロについて教えて下さい。

Question

購入を検討中です。
良い点・悪い点なんでも構いません。
宜しくです。

補足

広い空間が欲しいなあと。 色々と積みたいもの（カート・自転車）があるので検討しています。 ３０代後半のおっちゃんです。

Answer 1

中古車の場合若者に人気の車種なのでお金がなくてちゃんとメンテナンスしていない車が多いと聞いたことがあります。

特にミッションは壊れると１００万コースなので要注意です。
足回りは２０～３０万位かかります。

試乗して走行中の音に注意して変な音がするものはＮＧ、フラフラするものややたらフワフワするのもＮＧです。

並行輸入モノは正規ディーラーでメンテナンスしてもらえないので外車整備できる（やってくれる）整備工場を見つけておくと良いです。

部品は個人輸入すれば安く上がります。
ただし手に入るの時間がかかります。

整備代は国産車より高くなるので、お金に余裕があるなら良いですがキツキツなら国産ミニバンを買ったほうがいいですよ。

Answer 2

アストロ。
いいですね！
程度の良いものは少ないです。
荷物を積むのが主の目的ならば、是非1ナンバー取得してください。
※正規ディーラー車は1ナンバー登録できません。
おすすめは新車並行の2WD。実走行車なら壊れませんよ。20万キロは元気に走りますし、燃費も悪くありません。
アメ車＝壊れる。は、間違ってます。
実走行車なら大丈夫！！
ぜひ、素敵なアメ車ライフを！！

Answer 3

逆に聞きたいです。なぜ今アストロに乗りたいと思ったのですか？

きっかけがあったのですよね。



質問者様の年齢がわかりませんが、まずは各種税金、保険、車検、ガソリン代などをシュミレートしてみて下さい。

その対価として、アストロに乗る頻度、目的などが割りに合いますか？





どこに魅力を感じて乗りたいのですか？

アストロに乗りたいと思うきっかけがあったのでしょう？

何をしたいからアストロに乗りたいのですか？




なんなら補足して下さい。多少ならアドバイスできます。





補足を受けまして

A カートはベビーカー、自転車は子供または自身の自転車でしょうか。

B または趣味のレジャー関係のカートや自転車でしょうか。

わかりませんので両方について私なりに補足回答してみます。



Aであれば、チャイルドシートが必要ですよね。セカンドシートがキャプテンシートタイプであればセカンド左側または右側に取り付けると思われます。
セカンドシートがベンチシートタイプの場合はわかりません。ベンチシートにつかなければ、助手席になるかもしれません。でもちょっと不安ですよね。

尚、この場合、１ナンバー登録か8ナンバー登録か選択できますよね。でも、1ナンバーですと、荷室の確保が必要ですよね。そうなるとセカンドシートをリクライニングできない状態にしなければいけないかもしれません(荷室の確保上こういう構造変更例がありました)。そうなるとチャイルドシートとの兼ね合いがでてきます(リクライニングできないと絶対窮屈です。実証済み)。ですので、Aの場合は８ナンバー登録をおすすめします。その上で、サードシート、及びチャイルドシートをつけていないほうのシートを外せば、まずまずスペースが確保されます。


Bであれば、１ナンバー登録でよいのではと思います。サードシートはもちろんセカンドシートも取っ払ってしまえば、セミダブル(120×200cm)のマットレスがスパッと納まるくらいのスペースが確保されます。上の事例だとこの半分くらいでしょう。また、ハイルーフ車だとロールーフ車よりその分高さに有効でしょう。でも、以外とスタークラフトなどの仮装車のハイルーフ車は、リアドアを開けたときの左右上部のスピーカーが物を乗り入れるのに邪魔だったりするかもしれません。さらに各種仮装部分が、バン形状を想像しているのなら以外と窮屈に感じるでしょう。この点、ロールーフ車にはこの場所にはスピーカーはありません。また、趣味のレジャー系の装備であれば、ヒッチキャリアも有効でしょう。



とはいえども、家族構成や目的によりますのでなんともいえませんね。

ただ単に広さを求めるならハイエースとかのほうが実用的と思います。アメ車が路線なら、エキスプレスのほうがもっと広いと思います。

補足回答遅くなりました。

Answer 4

良い点

迫力がある、さすがアメ車。

悪い点

燃費が悪い、壊れる、直すのにお金が掛かる。

維持費が掛かる、これも魅力。

Answer 5

こんばんは♪
ckn356さん

3年半前まで、アメ車（97yアストロに7年、その後96yエクスプレスに5年）乗りでした。

これからの時代、あまりお勧めできません。

★【現行車両が無い。（いずれも現行車両は無く、中古車両になります）】
もし購入を考えるのであれば、新車並行車（新車で日本に運ばれた車両） もしくはディラー車 をお勧めします。
中古並行車（アメリカで登録されてそれを日本に運んだもの）は走行距離や、メンテナンスがどのようにされてきたかが不明です。
（一時はアストロが大人気で、水没車や すでに何十万キロ走った車両を輸入して日本で売られていたようです。）


★【維持費の問題】
①今から12年ぐらい前までは、8ナンバー登録（キャンピング登録）することで、3ナンバー登録するよりも年間60万円ぐらいの維持費節約が可能でした。
（当時、1000㏄の日産マーチの自動車税が29500円以下でしたが、4300㏄もあるアストロが約15000円でした。）

現在の新規8ナンバー登録は条件が厳しくなり、まず不可能です。
また、搭載エンジンの排気量金額（76,500円）×80％ ⇒ 61200円を支払うようになっています。

②それに、燃費はレギュラーで十分ですが、街乗りで6㎞/L程度です。
更に、ガソリンタンクは110L入ります。
（私が乗っていた当時は、レギュラーが100円しない金額でしたが、今ではガソリン代だけで1.5倍もしています。）

③メンテナンスは、結構手がかかります。
・パワーウインドウモーターは運転席＆助手席にありますが、特に運転席は使用頻度が多いため2～3年に一度は交換するようになります。
自分で交換作業が行えれば部品代（約15000円）だけで済みますが、作業を依頼すればさらに10000円は上乗せされます。
・燃料ポンプの破損は覚悟しましょう。
燃料ポンプはガソリンタンク内に設置されており、タンク内のガソリンが少ない状態で使用するほど寿命は短くなります。私自身メーター読みで半分以下にはしないように心がけていましたが、持って3年程度です。
（ポンプの部品代は7万程度で、燃料タンクを下しての作業になる為、工賃を含めると軽く10万は超えてしまいます）
・ATF交換は正しい知識のあるところで・・・
ATF交換は下手に行うと逆に具合を悪くします。
アメ車を専門的に扱う工場でも、当たり外れがあるようです。
（ヒントとして・・・オイルパン取り外し→フィルター交換→マグネット清掃です。）


★【個人的意見になりますが・・・】
1ナンバー登録をしているオーナーさんが多い様に思います。
1ナンバーとは貨物登録になり、乗車人数を減らし、折角の広い室内を貨物室としなければなりません。もちろん後部の座席は取り外さなければならず、車検時だけではなく常に貨物室として使用しなければなりません。
単に外観だけでアストロに乗りたいのであればよいのですが・・・
3ナンバーなら普通乗用車としての登録ですから制限はありません。（維持費は高いですが・・・）


※私の過去解答を調べていただければ、ある程度のアストロのメンテナンス等は返答しています。


【追記】
補足を拝見しました。

★アストロの場合、2列目シートがキャプテンシートならば、最大7人（ベンチシートなら最大8名）になりますが。貨物登録の際には、最大5名乗りとなる場合が多い様です。
つまり、それ以後が荷室となります。

・貨物目的（常に積載状態）ならば、理にかなっていると思われます。
・もちろん、乗車部分は狭くなりますので、それほど広さは期待できないでしょう

※貨物登録をしない場合には、各シートが折り畳み出来ないので、後部の床面積的には奥行きが70㎝程度となります。（もちろん国産車よりは広い）

※もしも国産車ならば・・・
3列目シートを折りたたむことができるので、（最大8名）3列目シートを畳むことで、荷室（自転車ぐらいならば楽に乗せられる）にすることも可能です。


★広い空間が欲しいのであれば・・・
更に大きいフルサイズバン（アストロに対しては、エクスプレス）にしてはいかがですか？
私はキャンピング仕様に乗っていましたが、2列目シートは前方に足を延ばしても運転席や助手席にぶつかりません。さらに3列目シートはそのままの位置でリクライニングすることで、幅160㎝×長さ180㎝のベッドになります。
（アストロと比べれば、更に80㎝全長が長くなります）