シボレーアストロのＡＴについて教えてください。 私の友達もアストロに乗っているのですが彼は先日雪にはまった車を牽引ロープで引っ張って助けたと言っていたのですが…

Question

私が知るに基本的ＡＴ車は上記の事をしたらＡＴが壊れると思うのですが、アメ車と日本車では内部構造が違うのですか？

アメ車に詳しい方教えてください。

Answer 1

なぜ 牽引しただけで 壊れる と お考えですか？

長時間 中々はまり出せない 状態の車を 引っ張ったのでしょうか？（シボレーの方に高負担が掛かる）

はまってる 車のエンジンが掛かれば 牽引（脱出）時に ATに負担はかかりませんし、

万一エンジンが 掛からなくても、Nポジションで（エンジンが掛からない状態で駆動輪が長時間回らなければ）

引っ張られれば、数メートルの移動などでは、全く問題ないでしょう。

そのまま 修理工場やGSまで 牽引なら 故障するでしょうが・・・・・・

Answer 2

ATだからってアメ車も国産車もスタックしてる車を牽引して引きずりだすくらいで壊れません。ATに違いは無いです。違うのは車体フレームが今の国産車のモノコックと違いラダーフレームなのでより強力にフレームが耐えれれる事位です。スタック救助位でATが逝かれたらフル乗車で坂も上れないような車になっちゃいます。

Answer 3

年式／排気量が不明なので判断のしようが有りません（恐縮ですが車載のOwnersManualを参照いただきたく....後述）＾＾；

まず、AT車が牽引走行された場合に壊れるとは何故？かの御質問対しては......

AT内部を潤滑するOilPumpが機関によって駆動される型式と、機関と切り離されて出力側のOutputShaftによって駆動される型の2種が有ります（特許上）。
＠機関駆動型は機関が停止しているのにAT内部が動けばトウゼンン潤滑不良を起します。
＠OutputShaft駆動型は機関停止状態で接地牽引されても回転する車輪からの駆動力がPumpを回しますのでAT内部は潤滑されます。
溝に落ちている機関駆動型のAT車が外力で牽引離脱された場合の移動距離は精々数10m程度でしょうから実際上の問題は生じませんが、”20Kmとか30Kmとかの長距離を駆動輪接地で牽引走行されたらヤバイ！”って事です。
よってこの型は事前に駆動車輪とATを切り離す処置をしないと破損につながります。.....それか機関をアイドリングででも回しながら引っ張られるかです（現実的ではないです＾＾；）。
”此処は車両使用上の重要点ですので車載の車両取扱説明書に記載されています。”もし記載が無ければOutputShaft駆動のATであり、心配される事はありません。

AT車での牽引は（相手の重量次第）引く側の損傷懸念が生じるため控えた方が無難です。
現行米のAT車は湿式多板型のクラッチ郡（しかも摩擦材は紙質）と自転車の後輪ブレーキに酷似したブレーキバンドや一方向へのみ回転するOWC等々の摩擦接手で動力を伝えています。特に多用されているクラッチはOilPumpで作られた15～25ｋｇ/ｃｍ2程度の油圧で押し付けているだけですから、この油圧を越える牽引荷重が加わった場合は滑り、殆ど瞬時に焼損剥離します。こうなると分解整備しか手は有りませんので、自分よりも大きい車両の牽引は覚悟が要ります（記載しているOwnersManualも有ります）。


遊星歯車を使う現在主流のATはGMの発明品です（Hondaは異なるが原案は昔から有り。それとCVTは異なる）。日本車はGMの特許を買って量産に漕ぎ着けたAT専門Maker(英BW,独ZF等）の技術を買ったり提携した品を自社に適合させたものが現在です（例えばTに多いアイシンAWはBWより）。今は顧客たる自動車MakerのNeedsに合わせて設計するため同じModelでも内部が異なる場合も有ります（自動車Maker自社製もある）。市場での判断基準はATの型番のみであり、型番が分からない場合は分解するのみです＾＾； 車両搭載状態のATではOwnersManualが有る為に判断できますが、単品で持ち込まれたら悩みますｗ。
最近の米車は機関駆動型が多いように思います。動けなくなった車両を移動させるTowingServiceとかはAT破損を考慮して駆動輪側を吊る型式が殆どです（日本車のように吊り難いのは駆動輪へDollyを履かせて牽引）。

ご参考までに...