E89 Z4 足回りについて 今、足回りはビルシュタインのB16車高調で 車高の方は指が一本入る位までは下げており 減衰力調整も色々試してはいるのですが

Question

どうにも硬い＆落ち着かない乗り心地に悩んでいます。
ホイールは１９インチを履いています。

そこで足回りを考え直そうと思っているのですが
乗り心地しっかりとした足回りを考えた場合

１．B16車高調の車高を指二本位に上げてみる

２．ショートストロークサス＋ダウンサスキットのB12に変える

３．全長調整式の車高調に変える

４．すべてノーマルに戻す


見た目を考慮しないのであれば４のノーマルに戻すなのでしょうが
とりあえず費用の事は考えなくて良いですので
皆様のご意見が伺えれば助かります。

Answer 1

一般的な話になりますが、ネジ式だとセッティングの車高以外では乗り心地が上げても下げても悪くなることがあるので、推奨車高で使うのが大事だと思います。

今は推奨車高から変更してるのでしょうか？


ビルシュタインは何セットか使ったり、特注したりしましたが、ちょっとゴツゴツ感ある車種も多いし、少し動きの渋い感じのあるショックだと思いますが、どれくらいの乗り心地の悪さでしょうか？

高速道路とかではそこそこ乗り心地悪くない印象なので、高速でも乗り心地悪いならマッチング（タイヤ・ホイール）やセッティング（車高等）が悪いのかも。

１ 車高が推奨車高でないなら推奨車高にしてみるほうがいいと思います。

２ Ｂ１２でもＢ１６でもＢ６でも似たようなもんだと思います。
純正形状バネを使うショックのほうがストラットサスの場合少し有利だと思いますが。

３ 全長調整式と言うのは、ショックの長さを切って、そこにブラケット（調整機構）を詰め込んだだけで、同じ車高で使う場合、ネジ式や純正形状よりオイル容量もストロークも減るので、性能的に劣ります。
元々の全長式の目的は、４輪重量バランスをプリロード変更しないで簡易に調整するために付けた、手抜き機構みたいなもんです。

Ｓ耐車両とか「ねじ式+別タンク」なんて仕様の足が有りますから、セッティング（車高・ストローク）が決まれば微調整はカラーなんかでするので、重くなるしオイル容量も下がる全長調整機構なんか必要有りません。

４ ノーマルに戻しても、ＢＭＷはもともとそれほど乗り心地のいい車は少ないと個人的には思うので、ビルシュタインで仕様変更以来するほうが面白いと思います。


乗り心地重視なら、ビルシュタインよりオーリンズの純正形状で作るといいかも。
個人的な好みですが、同じ純正形状ならオーリンズのほうが、同じバネを使っても少ししなやかに作ってくれる印象です。

Ｚ４は純正形状タイプ有るのではないでしょうか。
http://takenswk.blog1.fc2.com/blog-entry-175.html


どちらにしても車高を下げたい場合、仕様変更して、
「このタイヤで、これくらいの車高で使いたい」とキチンと伝えないと乗り心地のいい物は出来ないと思います。

あと、タイヤを１７インチにするとかも大事だと思いますが。

性能的に１７インチで１９インチに大幅に劣るとか無いと思いますし。
純正１８インチのグレードでも１７インチホイールでブレーキ入るような気がしますが。

自分で実験した範囲ですが、１７インチと１８インチで定常円旋回すると、わずかに１８インチが上回る感じ（１７インチ２５５幅、１８インチ２６５幅）。
しかしブレーキングと加速は１７インチが勝ち。
（縦方向の潰れが大きくタイヤストロークが大きいので有利）

サーキットのデータロガー見ると１８インチでセッティングした足で１７インチを履かせて走っても、ほぼ同じタイム。
おそらく同じ幅なら１７インチが勝つように思います。

２９５幅とかが１７インチに無いので仕方なく大きいホイール使いますが、１７インチは性能的にかなり優れると思います。

見た目だけ考えるなら何インチでもいいですが、乗り心地とか性能もこだわるなら１７インチも検討されてはどうでしょうか。


タイヤだけでも乗り心地は激変します。
先日、仮で履かせたあるタイヤが、とんでもない乗り心地で驚きました。
普段から愛用してる国産メーカーの有名な銘柄でしたが。

そのメーカーのコンフォートタイヤやハイグリップタイヤやＳタイヤは気に入ってるのに、同じメーカーでそこまで激変して驚きでした。
タイヤだけで商用車よりヒドイ乗り心地になりました。

タイヤ戻したら元の乗り心地になりましたが、最初、タイヤだけとは信じられずに、足回りの点検してしまいましたし。


サーキットやら色々タイヤは少しはこだわって、若干の知識も有ると思ってたのに、タイヤだけでの劇変具合が衝撃でした。

タイヤの種類も変更してみてはどうでしょうか。