スーパーカーとかが純正で履いてるパイロットスポーツカップやP ZEROとかと、サーキット勢が履くラジアル(71RS/A052/Z3など)って、どっちがハイグリップなのでしょうか？

Answer 1

パイロットスポーツにしても、CUP2とかは別格のグリップを発揮するようです。

BMW M4CSL がパイロットスポーツCUP2で4本70万円。
富士スピードウェイ60分で終わるようなタイヤです。

ポルシェでもGT3RS等で選択してつけるようなタイヤで、スーパーカー勢力にしても一般的にはパイロットスポーツ4Sがほとんどだと思います。


なので一般的な高性能スポーツカーに着いているパイロットスポーツ4Sで回答するとRE71RSやA052、ZⅢの方がグリップは高いです。

自分所有の現行M4コンペティションが510psが、新車装着でパイロットスポーツ4Sです。

それと別に国産2Lターボも所有していてRE71RSを履かせています。

同じ峠を攻めた後のそれぞれの写真を上げておきます。

溶け方が違います。

↓M4コンペティション パイロットスポーツ4S

Answer 2

純粋に摩擦力の大きさだけで言ったら、ここ30年ぐらい、常にポテンザが頂点に君臨しています。（710とか71Sとかイレブンとか71RSとか、時代によって最強モデルは微妙に違いますが・・・いずれにしろポテンザです。）

しかし。
まぁP-ZEROはともかく（苦笑）、ミシュラン・パイロットはグリップ一辺倒の『脳筋』タイヤではありません。
RFV（これ、フツーに走っている時に非常に重要です）、ドリフトコントロール性、操舵応答性、摩耗の均等性、乗心地など、サーキット用の『速けりゃ何でもいい』タイヤではなく、ロードカー用タイヤとしては並ぶものが無いほど高性能です。
日本の全てのタイヤメーカー（ブリヂストン含む）で、ミシュランが仮想敵となっているのもうなずけます。
もっともヨコハマだけは、ブリヂストンさえブチのめせればいいのかもしれませんが・・・そんなことでは、永久にミシュランは超えられないでしょうねぇ。

Answer 3

質問で言ったら71RS/A052/Z3などのほうがグリップは良いですが、一般走行では実用的ではないです。
純正で装着タイヤはストリート向けで雪以外の天候や道路や騒音に適したオールマイティですからグリップだけいいわけじゃないです。