cg19 bmw e36 318tiについて

Question

エンジン始動直後は問題ないのですが、この季節で2～4分ほどアイドリングをし、アクセルをふかすとアイドリングが不安定になりエンストしてしまいます。
回転数が落ちた際にアクセルを煽ると問題なく吹けあがりますが、アクセルペダルから足を離しアイドリングの状態にすると直ちにアイドリングが不安定になります

既にo2センサー（BOSCH製）エアフロセンサー（BREMI製）アイドルバルブ（ノーブランド品、もしかしたらハズレを引いた？）インテークパイプ（ノーブランド品）は交換しております。
プラグはイリジウムを入れていますが、もしや？と思い四極プラグは手配済みです。プラグで治ればいいけれども…
以前、ヘッドカバーガスケットを交換した際に、隙間が生じていたためにアイドリングの不整脈があったため、付け直し問題なくなりましたが、現在の症状が出ております。

OBDでC110+を使用しエラーコードを読み取るとAF intake-pipe changeoverの表示がずっと出ます。

アイドリング不安定の原因、エラーコードについてご教示頂ければと思います。

補足

一度、ヘッドカバーガスケットがしっかり交換できていなかったために不整脈の症状が起きており、しっかりつけなおしたつもりでしばらく乗りましたが、時々不整脈のようなアイドリングが多少低くなることが起こりだし、止まりそうな勢いで不安定になりだしました。 エンジンかけたては症状がでません。

Answer 1

M44 Z3乗りです。

スロットルバタフライスイッチのゴムのガスケットがヒビだらけでエアーを吸ってしまいストール気味になった経験があります。ただアイドルも安定しない症状もでます。
図の2番です。
厚みのある紙のガスケットを切って変えてみたら安定しました。

既出のFlap Adjuster Unit DISA Valveも経年劣化で動きが悪くなるようですね。

パーツ単体だと高いので中身の補修部品だけ手に入ります。↓一例
https://raluno.de/products/bmw-disa-membrane-verstelleinheit-luftsteuerung-m43tu-m44-m42-m43-fur-3er-5er
ばらし手順はyoutubeにチャレンジ動画があります。

ダイレクトイグニッションは、以下を参考に、ヤフオクでケーブルとコイルを手に入れて、ピンとコネクタはBMWに発注して格安でやってみました。トータル1万くらいで。
http://bmwz3diys.weebly.com/coil-on-plug-conversion.html
固定用の鉄の板はこれに合わせて作ってくれているものがeBayで売っていて、これが一番高かったかな。

質問者からのお礼コメント

どの方もご丁寧にお答えいただきありがとうございました。

ダイレクトイグニッションについて細かく教えていただいたこの方をベストアンサーにさせていただきますが、出来ることなら回答をしていただいた全ての方が私の中でベストアンサーです。ありがとうございました。

Answer 2

エアコンプレッサーが固着気味ではないですか？ モデルが違いますが以前そんな経験ありました。

Answer 3

ロアインテークマニホールド前から向かって右側面にインマニ内部の開閉度を変える部品が付いてます。
エラーはおそらくそれが原因じゃないか思います。
AF intake-pipe changeoverを日本語にすると
インテークパイプ空燃比切り替えなのでそうかと思いました。