ブローオフバルブの大気開放式は燃調が狂うそうですが、循環式のほうが良いのでしょうか？ ちなみにライトチューンのBNR32です、タービンノーマルでブーストアップ、吸気、排気、コンピューター（オリジナル）です

Answer 1

補足的なモノですが・・・

燃調の悪化と言っても即ブローに繋がるモノではなく、アクセルON
の際に燃調がリッチ、カブリ気味になります。もっとも長くその状態
で乗っていると・・・（魔笑）

社外品に交換の場合、純正で抜き切れない量の吸気を抜くという
意味で効果は在りです。レスポンスのUPに繋がりますし、ブースト
UPなら尚の事、コンプレッサーとタービン双方の保護にもなります。

Dジェトロに変更、もしくはエアフロをシングル化して押し込みに変更
すれば大気開放でも構いませんが、エアフロX2 で基本ノーマル位置
に付いていた場合、大気開放は純正改で在ろうが社外で在ろうが
「害」しか在りません。

序ですが、どうせ社外品にするならなるべく口径の大きいタイプ、
装着位置は可能な限りサージタンク直近、それでしっかり戻せばレス
ポンスUPします。

質問者からのお礼コメント

皆さんありがとうございました、やっぱり大気開放はやめようかと、できればDジェトロに変更するとき一緒に取り付け、リセッティングしたいと思います、ありがとうございました。

Answer 2

Lジェトロ制御なので間違いなく狂います。

ブローオフを大気解放すると、せっかくエアフローメーターで吸気量を計測してるのに途中で捨ててしまうので、実際にシリンダーに入る空気より少なくなります。一方、燃料噴射量は吸気量から計算されますが、実際の空気の量に対して多くなるので、結果として空燃比が大幅リッチ(燃料が濃すぎる)でストールします。

大気解放ではなく循環に戻したうえで、ちゃんとセッティングしたほうがいいですよ。

Answer 3

BNR32はLｼﾞｪﾄﾛですから狂います。
ﾘﾀｰﾝさせてください。

ﾌﾞﾛｰｵﾌでｴｱを逃がしてしまうと、ｴｱﾌﾛで計測した吸気の量と実際にｴﾝｼﾞﾝに入る吸気の量が変わってしまいます。

そもそも社外のﾌﾞﾛｰｵﾌは不要なﾊﾟｰﾂです。


ちなみに、ｴｱﾌﾛ～触媒までのﾊﾟｰﾂはA/Fへの影響が大きいので、交換するならﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞをした方が良いです。