BMW 5シリーズ セダン 「さすが！としか言えないクルマ 両親のクルマですが、頻繁に乗るのでレビューします。 2006 E60 525i M-sport(旧型エンジン)→2007」のユーザーレビュー

さすが！としか言えないクルマ 両親のクルマですが、頻繁に乗るのでレビューします。 2006 E60 525i M-sport(旧型エンジン)→2007

2010.3.20

総評

さすが！としか言えないクルマ
両親のクルマですが、頻繁に乗るのでレビューします。
2006 E60 525i M-sport(旧型エンジン)→2007 E60 525i M-sport(バルブトロニックエンジン)と、２台乗り継いでいます。現在乗っているバルブトロニック仕様の525iは、エアコンのコンプレッサーが壊れた、燃料タンクからのガソリン漏れ、気がつけば勝手に窓全開になっていた、などと結構激しめなトラブルはありました。しかし、それ以上の魅力があります。買い物に行くだけなのに何故だか遠くへ行きたくなる、ちょっと遠回りして帰ろうかな、そう思わせるクルマです。
車検を期に、間もなく３台目の2009 E60 525i M-sportが納車されます。もう完全にハマっています。
最終型が最良型、というBMWジンクスがあてはまる個体であることを祈るばかりです。

満足している点

・扱いやすさ
→確かに車体は大きい(4.8m×1.85m)。でも、見切りが良いこと・アクティブステアリングがあること等からクラウンよりも小さいクルマを運転している感覚がします。それ故、スーパーの駐車場に停めると枠いっぱいに停まるので不思議な感じがします。
・エンジン
→なにより、バルブトロニック付きエンジンになった事でパワー・燃費共に劇的に良くなりました。従来の525iは低速では重いし遅い、燃費は悪い。比較対象にもなるが、E90 323iも現在、所有中。323iと525iのエンジンは全く同じものながら、出力や車重が異なるからかフィーリングは全くの別物。525iの方がBMWらしい(回転がスムーズ・パワーの出方が自然)と思います。アクセルでのスピードコントロールがしやすい。
・走り
→2500ccだからと侮る事なかれ。普段は大人しく走るサルーン。その気になればスポーツカーもカモれるほどのポテンシャル。これって４ドアスポーツカー？と思えるくらい。M-sportはタイヤ等で強引にグイグイ曲がっていきます。M-sport以外は正確なライン採りが要求される。それがまた楽しさにもなるのも事実。
・シート
→３年で６万km走行なので、若干過走行気味ですが、シートのヘタリはほとんどありません。M-sportのシートはハーフレザーシートでサイドサポート部が形崩れするかと思っていたが、全然起こりません。まだまだいける。
・デザイン
→よくよく考えたらこのモデルはデビュー７年目。古さを感じない。個人的には好きです。

不満な点

・残念すぎる
→この時期の購入なので、エコカー補助金などがありますが、なんと525iは対象外(8.8km/L)。
更に驚きなのが530i(9.4km/L)はエコカー補助金対象。カタログ値では530iの方が燃費が良いのです。しかし、冷静に考えると、自動車税の差額や、日頃のガソリン代(実走行では525iの方が低燃費)を考えると、525iの方が良いのかもしれません。
・内装
→外装デザインは古さを感じませんが、先日、現行クラウンを見る機会がありましたが内装はクルマの設計年次が出ますね。若干、古さを感じました。しかし、日常的には全く気になる項目ではありません。
・整備費用
→なんと言ってもタイヤが高い。245/40R/18のRFTは１本５～７万円。重量バランスの良さからか、偏摩耗がなく、タイヤそのものは長持ちするが、交換時は大変。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験