友達から 「BMW3シリーズ(E90前期)320i購入する？」 という話が来まして 形的にはかなり好みのデザインなのですが 「約18.5万キロ」、「総額40万円」 「内外装のメンテナンス？は人並み」 なので得なのか損なのかが

Question

ちょっと分からなくなったので皆様のご意見お願い致します！(´nωn`)

※画像はネットから引っ張ってきたものです※

Answer 1

やめた方が得策。
この時代のBMWは、まだまだお金が掛かる。
BMW買うなら、F後期以降の物が無難。
車検たっぷりなら、乗り潰して次の車検までの使い捨て足としてなら…ありかも。

Answer 2

BMWを断続的に40年近く所有してきた者です。

BMWは大切に乗り続ければ30万キロでも50万キロでも、30年でも50年でも走り続ける車です。しかし、大切に乗られてきたかどうかは中古車ではわかりにくいのが難点です。お友達がずっとワンオーナーだったのならわかるので、その場合は話をよく聞いてみて十分大切に扱われてきたのならば買いでしょう。

お友達が最初のオーナーではない場合、現車を見なければはっきりしたことは残念ながら言えないのですが、伺ったことからだけで考えられるのは、今後2年以内くらいに発生する修理費が、少ない場合で20万円、多い場合は80万円くらいかかると予想します。車検費用は除いてです。

大事なポイントはエンジンで言えばまずオイル交換が1万キロごと以下でされてきたかどうかです。オイルキャップを開けて中を覗いてみてください。カムシャフトに薄くオイルの膜が覆っていれば良いですが、オイルの塊がヘドロのようについていては不合格です。また、オイル漏れはどうでしょう。エンジンルームのタペットカバーの下あたりににじむ程度なら問題ありませんが、１日駐車していてエンジンの下の地面にオイルのシミができるようでは対策が必要です。オイル漏れの場所により数万円～十数万円の修理費がかかると思います。オイル漏れがあると車検が通らない場合があります。

ミッションについてはATフルードの交換がされてきたかどうかがポイントです。もし18.5万キロの間に一度も交換されていなかったとすると、そろそろミッションの寿命です。ミッションの交換にはリビルト品でも50万円くらいはかかると思います。正しいATフルードの交換サイクルは、初回が7万キロくらいまで、その後は5万キロくらいごとです。18.5万キロなら3回くらいは換えていなければミッションの健康は保てません。

なお、18.5万キロまで一度も換えていないなら今から換えることはできません。ATフルード交換により内部に蓄積した付着物がはがれて却ってミッションを傷めるからです。もう故障するまで待って、ミッションごと交換するしかないと思います。せめて試乗して変速ショックがないかどうか確かめてください。何らかのショックが出ていると思います。ディーラーは故障を懸念して危険なATフルード交換に対応していないことが多いです。うがった見方をすれば壊れたほうが新車を買ってもらえるからです。従ってATフルード交換を受けていない車両が多いかと思いますが、通常は18万キロも走る前に廃車になっているので問題とはならないのです。

足回りはいかがでしょうか、おそらく1～2回交換してあるはずですが、最後の交換から5万キロ以上経過しているとそろそろショックアブソーバーやブッシュ類の交換の時期を迎え、全部交換すると25万円～30万円くらいでしょうか。

その他電装系、パワーウィンドウなども壊れ始めますが、これらは1件1万円～5万円くらいの出費で済むでしょう。

以上には車検関連部品のブレーキパッド、ブレーキローター、関連する油脂やパーツは含んでいません。次の車検では20万円～30万円は考えておいた方が良いと思います。




条件とは過去

Answer 3

もしMTなら安い。
ATなら高いって感じですよね。
価格はカーセンサーなどで対象車の距離と年式入れれば相場が分かる。

https://www.carsensor.net/usedcar/bBM/s011/index.html?STID=SMPH0001&YMAX=2008&SORT=6&FMCC=BM_S011_F003&AL=1&PAGE=6

ただ、その乗り出し金額が車検+納車整備代込みで、納車整備で消耗品をどこまで交換してくれるか？でも変わる。

Answer 4

高すぎ
18万も走ってるとか論外
保証もなんもないのに

Answer 5

損。

40万出すなら中古車屋でも5〜10万キロ程度の車両が買えます。
質問内容の条件で個人売買だと20万もあれば買えます。

10万キロ超えると、いつ警告灯の点灯祭りが始まってもおかしくない状態。

Answer 6

走行距離からみて、各機器のトラブルの2周目が始まるころ。
10万キロまでにエンジン本体以外のものは順番に壊れるから、現時点ですべて一回は交換していて、次のタイミングが来ていてもおかしくない。
エンジンからのオイル漏れも2回目の修理が必要になる時期。

40万なら乗り潰すと考えれば微妙なところだけど、320は運転していてもクルマとしての面白みに欠け、BMWの良さが体感できない