三菱製 汎用エンジン ＧＭ181Ｌのマフラーの修復をしています キャニコム製 運搬車 ＢＦＣ-615に搭載されていたエンジンで10年以上前のエンジンです

Question

通常のＧＭ181と違い荷台に排気がかからないよう、マフラーの排気口の向きが違います

中古で購入した今年、冬になりその間メンテナンス（レストア？オーバーホール？）をしようと

他の部分は順調だったのですが、マフラーカバーを固定しているＭ6ボルトが1か所折れてました

ナットのネジ穴も錆と歪み、更にカジリもひどい感じでした。

新品のマフラーはカバーと一纏めで売買され高く、新品のナットを溶接してもらうにも高額

とりあえずはタップでＭ8に広げて今回はこれで対処することにしました

そこで、相談なのですが、マフラーカバーを新たに固定するボルトに適した素材は

なんでしょうか？

組付け前に車用耐熱塗装スプレーもしくは亜鉛メッキスプレーをして

耐熱グリスを施して組み付けようと思いますが、

こうした方がいいというポイント・アドバイスもあればお願いします

補足

素材というのは鉄・ステンレスとざっくりではなくステンレスなら304・316・310 鉄ならSCM等 耐熱・耐食で適した素材で探しています。車・バイク等のマフラー固定のボルト素材をご存知でしたらそちらでも 教えて頂ければ幸いです

Answer 1

ここのネジは三菱もロビンもただのボルトなんですよね。そして
錆びてガジガジになるのも一緒です(笑)

何らの対策をと考えても高熱が掛かる・マフラー自体も同じ様な
材質の軟鉄でSUSでも貰いサビしてしまう事・強度自体も必要で
ない事からステンでもSCMでもあまり結果に差が出ないのです。

従って適したボルト＆ナットは従来通りで強度区分最低の3.2
～4位の物になると思います。

理由として焼きが入って脆くならない事・折れてもサビても交換が
容易である事・安価である事が挙げられると思います。

Answer 2

ボルトが錆びるから、ボルトを緩めて抜く時に、錆びを噛みこんでボルトが折れる。錆びにくいボルトを使うこと。ボルトのナットからの飛び出しをなるべく短くする。