最近レースなどで使われている車はATのほうが多いような気がしますが、やはり人力では電気制御には勝てないのでしょうか？

Answer 1

人力のMTかATかの優劣で盛り上がったのは、ATがトルコンオートマで全段ロックアップ機構がなかったころの話しです。

人力MTよりDCT(ツインクラッチAT)の方が速いのは現代当たり前ですが、今はトルコンATも速いです。

BMW M4の8速ATはトルコンATですが、走り出した瞬間から全段ロックアップします。

速さはATに譲る人力MTですが、ドライバーがダイレクトにエンジンと対話出来る&自分の技術によって速さに優劣が生まれる楽しさは永遠のアドバンテージです。

なのでポルシェは新型911GT3にMTを用意してます。

MT vs AT には、速さの優劣と楽しさの優劣の2種類があります。

Answer 2

ポルシェ ９１１GT3シリーズはPDKのみで完全MTはありません（３０００万円では足りません）。

PDKはツインクラッチ方式です。

Answer 3

レーシングマシンの ATというのは殆どの場合がセミATと呼ばれるクラッチを自動化しただけの物でシフトアップダウンはパドルなどを使う手動です。
トランスミッション自体はMTとほぼ同じ物です。
(市販車と違ってドグミッションですが)

市販車でのサーキットのドラテク系のYouTubeでクラッチ、シフトを解説してるものを見ると分かりやすいと思いますが、いかにクラッチで動力切断を短くするか、いかに短時間で回転を合わせるか、これらに苦労しているのがわかると思います。
良くクラッチを蹴る、シフトを叩き込むと言いますが、比喩では無く本当に蹴って叩き込んでいます。

レースの本戦は予選と違って複数周回しますのでミスしない事も重要です。
レギュレーションで禁止されていなければ負担も少なくミスも少ない電気制御を取り入れるのは当然です。

以下余談
レーシングマシンの使用するドグミッションは回転を合わせればクラッチ操作は不要です。
スタート時やシフトダウン時にはクラッチを使った方がスムーズになるのでクラッチを使わない訳ではないですが。

車と違ってMTのバイクはドグミッションなので慣れた人はシフトアップにクラッチを使いません。

Answer 4

はい。絶対に勝てません。

クラッチを切って回転を合わせて繋げるという動作をほんの少しでもミスしたらタイムロスになります。
クラッチを繋いで動力を伝えるまでのタイムロスも生まれます。
どれだけ精度が高くできてもミスをしない人間は絶対にいませんからね。

速く走るならミッションより電気制御をしているセミオートマの方が速いです。

Answer 5

はい

その通りです