アウディ RS4 (セダン) のみんなの質問
hdh********さん
2009.6.6 23:30
下記動画を見て頂ければ、分かると思いますが、
ゼロヨンでNSX-Rの方が、結構速いです(^^)v
なぜだか皆さん分かりますか?
RS4をドライブした土屋さんも驚いています(^^;
参考までに下記p.s.にスペック記載しますが、
スペックを見る限りでは、若干RS4の方が上に感じます。
(パワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオ共に。)
やはり、車重やギヤのつながりの良し悪しの性能の差等が
あるのでしょうか?
ご教示お願い致しますm(__)m
↓
http://www.youtube.com/watch?v=m5GqAEbPNJU
p.s.
ホンダNSX-R
→排気量:3200cc(V6 DOHC)
駆動方式:MR
車重:1270kg
馬力:280ps
最大トルク:31.0kg・m
アウディRS4
→排気量:4200cc(V8 DOHC)
駆動方式:4WD
車重:1730kg
馬力:420ps
最大トルク:43.8kg・m
以上 宜しくお願いしますm(__)m
ID非表示さん
2009.6.7 10:26
○○ウェイトレシオというのはあくまで机上計算であって、それで加速性能の全てを判断できるかといえばそんなことはありません。実際に○○ウェイトレシオはピーク値で計算しますので、そこに達するまでは車重の影響はかなり大きいと思っていいでしょう。全域で常に最大出力、最大トルクを発し続けるエンジンなんてないわけですから。
NSX-Rのエンジンも高回転型ではありますが、特にRS4のエンジンは高回転型の特徴が多く出ているとも思えるセッティングですので、高回転を維持すればするほど速いという性格です。
私はRS4を所有していて、ずいぶん前に標準のNSXには乗ったことがありますが、今思い出しても車重の違いは明らかで、ゼロ発進でそれは感じることがあります。RS4もセダンとしては異常な速さですが、やはりNSXもRとなると軽さとあのエンジン性能にたいしては、このビデオほどの差が出ても仕方がないのでしょうね。
lp6********さん
2009.6.8 13:16
ビデオを見ても判ると思いますけど、車体に対するトラクションのかかり方が両車で明らかに違いますね。
NSXのようなミッドシップレイアウトの車の特長は、このトラクションにありますから。
FRの車の場合、発進時にフロントがエンジンの重みで沈み込み、後輪のトラクションにロスが生じますが、MRの場合はエンジンの重みで後輪にトラクションがかかる。
しかもNSX-Rの場合は、MRでフロント荷重が抜けて浮く(加速の際のロス)という問題を解消した空力パーツがついています。
数値上のトルクや馬力よりも、実際の走行ではこのトラクションや空力、車体バランスなどが大きな影響を与えますしね。
あと、NSX-Rはレース仕様なので、クロスミッション(ギア比が加速向き)ですから、ゼロヨンは速いです。
ycq********さん
2009.6.7 01:17
NSXは280馬力は規制値です
実際はもっと上です
さらに重量差が500㌔に近い
Rのエンジンは特に入念に組んでるそうですし・・文句ないでしょう
c17********さん
2009.6.6 23:41
総合的にNSX-Rのほうがバランスが取れているからだと思います。
RS4も速いクルマではありますが、ベースは普通のセダンですので・・・。
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