Audi(アウディ)の4WD技術のQuattro(クワトロ)って

Question

何が凄いんですか？





※同じAWD(四駆)でしたら、

三菱 ACD（アクティブ・センター・ディファレンシャル）

AWC（オールホイールコントロール）

AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）

富士重工スバル Symmetrical AWD シンメトリカルAWD ※シンメカトリカルＡＷＤ…間違った検索用

ホンダ、SH-4WD スーパー・ハンドリング・４ＷＤ

のが個人的に凄いと思います。

RS4のクワトロよりSH-4WDのが優れた４輪駆動技術と耳にします。

とても気になることですので、

お願いします。

Answer 1

トルセンデフをセンターデフに用い、前後不均等配分や可変領域の設定、
歯車なのでパッシブにレスポンスよく機械的な動作での効果。
http://www.youtube.com/watch?v=L9Le6Mvqez8
加速、定速、減速でも機械式なので作用します。

ACDもVTD（DCCD)もSH-AWDも差動にクラッチ機構（油圧・ボールカム）を用いたタイプなので機構もレスポンスも差動安定性も違います。（ホンダのクラッチ式４WDは負荷がかかり続けるとオーバーヒートするみたいです）

さらに進化した新型のセンターデフと左右輪制御をAUDIは出してます。
http://www.youtube.com/watch?v=MjaCbpw84kw&feature=channel
なので、おそらく現時点でAUDIに匹敵するのは制御の幅が広い三菱のAWCくらいでしょう


安定性の面から良いか悪いかは別にして、
駆動配分・制御の関係からこの様に華麗な軌跡、ターンを再現できるのはAUDIやスバルです
http://www.youtube.com/watch?v=Q0VSp-o4uOQ

Answer 2

アウディが世界で最も早くフルタイム４ＷＤを採用しています。
スバルは昔からレオーネに４ＷＤを搭載していましたが、パートタイムでした。

８０年だったかにアウディがクワトロをＷＲＣに投入して圧倒的な強さを見せ、当時はクワトロショックと呼ばれました。
それ以後、ＷＲＣは４駆が常識になり、ランチアストラトスみたいなハイパワーミドシップのラリー車は姿を消しました。

今のスバルなら、高速度域でもアウディに引けを取らないでしょうけど。
ホンダの初代ＣＲ－Ｖなどは“なんちゃって４駆”と言われたくらいなので、ホンダが宣伝するほど大したことはないと思いますよ。

Answer 3

＞Quattro(クワトロ)って何が凄いんですか？
例えばスバルレガシー２.５ＤＯＨＣターボのトルクは３５０Ｎ・ｍとなっています。
ホンダレジェンド３.７ＤＯＨＣのトルクは３７０Ｎ・ｍです。
アウディの市販車中最高(と思いますが)のトルクを発生している車両にＱ７Ｖ１２ＴＤＩ（ＳＵＶ）があります。
６０００ｃｃディーゼルターボで１０００Ｎ・ｍのトルクでＢＭＷのＭ５と０～４００ｍで対等に走ることが出来る車両です。
１０００Ｎ・ｍのトルクですからほぼ３倍の力がデフにかかるわけですが、壊れることなくそのトルクをタイヤに伝達しなければいけません。
Ａ８ ４.２ＴＤＩでも８００Ｎ・ｍのトルクを得ています。
日本各社のＡＷＤは残念ながら低トルク対応のデフしか造られていないのです。

Answer 4

四輪駆動のしくみは、例えばエンジンの性能のように数値であらわせるものではありません。また各メーカーでは「アウディより劣るしくみを作ろう」とか「あえてアウディより性能を下げよう」なんて考えでは開発しませんでしょうから、それぞれに「うちのはアウディよりここが優れている」という部分があるでしょうし、あるいはすべてにおいて勝っているという認識もあるかもしれません。

エンジン性能でさえ数字では語れないという部分が多いのに、四輪駆動のしくみについてはもうユーザーのイメージで判断されているだけだと思います。エンジン縦置きの四輪駆動がいいとか、横置きはFFベースだからよくないとか言っても、結局それぞれに車そのものが違うので比較はできないと思います。全く同じ車でクワトロとSH-4WDの2種類が用意されていれば比較になりますが、そもそも車が違うので比較にならないはずです。どのエンジンが優れているというのも、そもそも搭載される車が違うので比較にならないのと同じだと思います。