Ｆ１の予選てＱ１で５台落として。Ｑ２で５台落として。Ｑ３を１０台で予選トップ争いをしますが。 よく分からないのですが。

Question

なぜＱ１とＱ２をフェラーリとメルセデスとレッドブルは何回も周回してタイムアタックするのですか。
フェラーリとメルセデスとレッドブルは一回だけ最速タイムを出しておけば余裕のよっちゃんでＱ１とＱ２は突破できるのでは。
何周も周回したらその分だげエンジンの走行距離が増えてエンジンの信頼性が落ちるのでは。

と質問したら。
それくらいでエンジンは壊れない。
という回答がありそうですが。

ですが予選は全開のタイムアタックなのでは。全開で走ればエンジンの消耗率も上がるのでは。
エンジンの使用制限を考えたら一回のタイムアタックでいいのでは。

と質問したら。
セットアップを探しているから。
という回答がありそうですが。

予選が始まったらもうセットアップを変えて確認している時間はないと思いますが。

それはそれとして。
フェラーリとメルセデスとレッドブルはＱ１とＱ２は楽勝で突破できるのに。
なぜ何周もタイムアタックするのですか。
１周だけのタイムアタックで余裕で通過できると思うのですが。
なぜエンジンの温存という考えはないのですか。

Answer 1

Q3で最高位を目指す為
車体とドライバーの攻め方を微調整する

Answer 2

路面は予選当日、またその時その時で変化します。
故にタイヤの美味しい部分と路面とセットアップがマッチした状態でアタックしなければなりません。
あえてフリー走行で少し使ったユーズドタイヤで出ていく場合もありますよね
確かに上位勢は1アタックでQ1は余裕のよっちゃんでしょう。
しかし、Q1でQ2の、Q2でQ3の準備を兼ねて何度も走行しているのです。(レース戦略を想定した走りもしますが、近年のF1ではあまり見られません)
予選結果をご覧になるとわかると思いますが、上位勢でもQ1→Q2→Q3と平均してタイムが早くなっています。
上位勢でも気を抜かず何度も練り直して予選に賭けているのでしょう。

Answer 3

わからないのは、僕と1919だけ(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

Answer 4

その様にしないと弱い車と強い車の差がつき過ぎ、競技として面白くなくなります。
ヨーロッパには、前のレースで勝てばおもりで重量を増やされるルールもあります。
そうしないと、スポーツは寂びれます。