オイルの質問です。シーホース5W-40（SPI:C3）を使っていましたが、 なんでもペンズオイル（SPI:A3/B4）の方がエンジンパーツ摩耗が抑えられる と聞きました。

Question

5W-40はいいとして”C3規格”なんかよりもA3/B4規格の方がいいそうですが

皆様はどう思われますか？

当方は、メルセデスW212前期E350 直噴のM276エンジンですが

A3/B4規格のオイルはDPF？でしょうか排ガス装置？を痛めるそうですが

直噴M276はガソリンエンジンなので関係はないと思いますがどうなのでしょうか？

初歩的な質問で申し訳ありませんがお手柔らかにお願いします。

よろしくお願いします。

Answer 1

A3/B4の方が耐摩耗性は有利にしやすいというのはありますが、あくまで傾向であってA3/B4より耐摩耗性が優秀なC3も当然ありえます。
例え差があったとして実運用において長期的にどれほどの差が生じてくるかは微妙なところもあります。

ガソリン車の場合はGPFが付いた車両はCが基本です。GPFは国内ではまだ少ないものの欧州では装着率が高くなってきています。
またGPFがない場合がであってもCカテゴリの方が触媒保護性は有利というのもあるため指定するメーカーもあります。

C3はA3/B4指定車両に使えるとされますが、実際にはA3/B4規格を指定する車両もメーカーや使用地域によってはC3の使用を認めていない事もあります。

例えばM276の場合は基本的にはA3/B4ベースであるMB229.5または229.6が指定でC3ベースの229.51や229.61は指定外になるはずです。

この点から言えばC3は完全に指定外といえなくもありませんし、MB229.5であるペンズの方が好ましいと言えます。

あとSPIではなくAPIです。

質問者からのお礼コメント

流石です！

最高です！

ありがとうございました！

Answer 2

SAPS＝硫酸灰分・リン・硫黄分の量

AやBカテとCカテの違いはCカテの方が排ガス後処理装置を傷めないように硫酸灰分・リン・硫黄分が少なくなってて私は触媒の保護性能に関係有るのだと勝手に思ってました
なのでC3よりもC4銘柄は上等なOILって事になる

C4はSAPSが0.5以下ってOILの様ですね
C3が0.8以下の様なので触媒の負担は軽くなるのかな
環境にはC4の方が良さそうなのはわかるけど、ご質問のパーツ保護性能についてはどうなんでしょうね