スペーシア シリーズの最新モデル「ギア」に試乗しながら、シリーズ全体の人気動向などを考察する

スズキのスーパーハイト軽、スペーシア／スペーシアカスタムが3代目にフルモデルチェンジされたのが2023年11月。2024年9月にはスペーシアギアも追加設定された。そこで最新モデルのスペーシアギアに試乗しつつ、スペーシア シリーズの人気動向などを探ってみた。

新型でも継承された、スペーシアギア「らしさ」
スーパーハイト軽にクロスオーバーテイストを加えたモデルは、2018年に発表された初代スペーシアギアが最初だった。以来、タント ファンクロスやデリカミニなど、競合車種が登場。ついにホンダからもN-BOXジョイなるモデルが登場した。現行型スペーシア シリーズの登場時から「ギアも出ます」とはアナウンスされていたが、待つこと約9カ月、待望の新型スペーシアギアが登場したので、まずは試乗してみることにした。

標準車（以下、ノーマル）やカスタムとボディパネルは共通なものの、丸目ヘッドランプやメッキブロックのグリル、専用バンパーや前後スキッドプレートなどで大きく差別化され、SUVテイストも十分に漂わせている。その「無骨かわいい」デザインは、「ノーマルではおとなしすぎるし、カスタムはオラオラに見えるし…」と思われてスペーシアの購入で悩んでいた人には、格好のモデルかもしれない。

インテリアも基本デザインはノーマルやカスタムと共通だが、ブラック基調でカーキグリーンをアクセントに用いたり、専用のシート表皮もいい雰囲気だ。もちろん、マルチユースフラップ付きのリアシートや多彩なシートアレンジ、そしてスズキセーフティサポートなど、安全＆快適装備はシリーズの他モデルと変わらず充実している。

試乗車は2WD（FF）のターボ車。走り出してしまうと、基本的な走りっぷりは他のスペーシアと変わらない。ターボエンジンは低速域から十分にトルクフルで、おとなしめに加速していっても十分に速い。逆に追い越し加速などでアクセルペダルを目いっぱい踏むとCVT特有のラバーバンド フィールで速度よりも先にエンジン回転数が上がってしまうが、これはどのCVT車でも変わらない症状だ。

市街地でも高速でも、乗り味はけっこう快適。前後とも室内は広いし、ACC（アダプティブ クルーズコントロール）の作動は適切で、高速走行でもノイズは抑えられている。市街地走行では、アイドリングストップは頻繁に作動し、完全停車前にエンジンは止まる。

今回は取材用機材車も兼ねて、3日間で約440km（高速が約270km、一般道が約170km）走行し、平均燃費計は20.3km／Lを記録した。エコランなどはせず、エアコンは入れっぱなし。高速道路ではACCを積極的に使用している。スーパーハイト軽のターボ車としては、悪くない数値だ。

ライバルが増えてきたクロスオーバーテイストのスーパーハイト軽だが、先駆者らしい仕上がりといえる。スズキでは新型スペーシアギアを「10マイル アドベンチャー」と謳っているけれど、ふだんの街中使いはもちろん、ロングツーリングにも十分に対応してくれる出来の良さを感じさせてくれた。

ギアの登場で人気上昇中のスペーシア シリーズ
さて、ノーマルとカスタムの新型スペーシアが登場してからほぼ1年。2023年11月～2024年10月の登録台数は、16万1160台。月間目標販売台数は1万2000台だから、十分にクリアしている。なお、スペーシアギア（以下、ギア）が加わってからの月間目標販売台数は1万4000台に引き上げられた。

ギアも加わってからの登録台数は、2024年9月は1万5823台（前年同月比+35.3％）、10月は1万4234台（同+50.8％）と、なかなか好調だ。軽自動車のランキングでは９、10月ともN-BOXに次ぐ2位だが、10月のN-BOXは1万6821台（前年同月比−26.7％）と肉薄しているので、11月には首位を奪う可能性もありそうだ。

ここからのデータはギアの発売前なので、ノーマルとカスタムによるものとなるが、まず人気グレードは、以下のとおり。

1）スペーシア ハイブリッドX
2）スペーシアカスタム ハイブリッドXS
3）スペーシアカスタム ハイブリッドXSターボ

ギアが発売される前の、ノーマルとカスタムの比率は、4：6。ちなみに、先代の末期の販売比率は、ノーマル４：カスタム４：ギア2といったところ。ギアの販売が落ち着くころには、ほぼ同じような比率になるだろうか。それとも先代以上にギアの人気が高まるか？　なかなか気になるところだ。

パワートレーンの比率では、自然吸気（NA）が約7：ターボが約3。また、駆動方式の比率では、2WD（FF）が約8：4WDが約2と、自然吸気の2WDが全体の半分以上を占めることになる。もっとも、この比率もギアの登場で変わる可能性は大きい。

人気のトップカラーは

1）ピュアホワイトパール（2トーンルーフ含む）
2）ブルーイッシュブラックパール３
3）オフブルーメタリック（２トーンルーフ含む）

と、モノトーン系が強いのは、日本市場における他のクルマと同様のようだ。

標準装備が充実しているスペーシア シリーズゆえ、メーカーオプションで装着されるのは、全方位モニター付きメモリーナビ・スズキコネクト対応通信機とセーフティプラスパッケージくらいだが、後者は標準装備されているグレードもある。

購買層では、シリーズ全体で40～60代のユーザーが中心。子育てファミリーだけでなく、子育てを終了した「エンプティネスター」も多いようだ。また、ノーマルは女性ユーザーが約7割、カスタムは男性ユーザーが約6割を占めている。

スペーシアを選んだポイントとしては、広くて快適な後席空間、インテリア全体の質感や雰囲気、ボディカラー（2トーンルーフ）、ステアリングヒーターや全方位モニター装備などが挙げられている。また、先代と比較すると他メーカーのスーパーハイト軽からの乗り換えも増えているという。

先代スペーシアギアが先鞭をつけたクロスオーバーテイストのスーパーハイト軽というジャンルは、多くのライバルが登場して完全に確立されたようだ。ところで、フッと気になったのは、まだ先代のままで発売されているスペーシアベース。おそらく2025年にはフルモデルチェンジでは？と予想されている。ギアとは違うテイストだが、この新型が登場すれば、スペーシア シリーズの人気はさらに拍車がかかることは間違いないだろう。（文：篠原 政明）

スズキ スペーシアギア ハイブリッドZXターボ　主要諸元


●全長×全幅×全高：3395×1475×1800mm
●ホイールベース：2460mm
●車両重量：910kg
●エンジン：直3 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：658cc
●最高出力：47kW（64ps）／6000rpm
●最大トルク：98Nm（10.0kgm）／3000rpm
●モーター最高出力：2.3kW（3.1ps）／1000rpm
●モーター最大トルク：50Nm（5.1kgm）／100rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・27L
●WLTCモード燃費：21.9km／L
●タイヤサイズ：155／65R14
●車両価格（税込）：203万7200円

[ アルバム : スズキ スペーシア シリーズの深掘り はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[umi********]

テールランプのデザインをギア専用で作って欲しかったな。

[zpf********]

テールランプ切れが基本的によく発生します
リコールが多く発生します