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「世界に誇れる独創的な車だった」カローラVSサニーの販売合戦に翻弄されマイナー落ち。当時の一般ユーザーには理解してもらえなかった悲劇の名車
みんなのコメント
スバルの前身は中島飛行機製作所…戦時中は「隼」「疾風」を造ってた飛行機メーカーです。やはりエンジニアが凝りすぎた設計やメンテナンスを考慮しない複雑な構造を「先進的」とか言って自画自賛する傾向はあったのかも、
当時はまだオーソドックスな後輪駆動が主流なのに、前輪駆動を採用とか、デザインも…先進的過ぎて一般的な日本人にはウケなかったたようです。トヨタと日産の2強の他マツダや三菱、ホンダもいましたが…同じ飛行機メーカー出の三菱「コルト」はオーソドックスな手堅い設計だったし、マツダはロータリー推し、ホンダはまだ「バイク屋」ってイメージでしたね。 スバルはなんとかその競争に入ろうとしたけど…技術力よりも販売力、ブランド力が弱かった、いすゞみたいなポジションでしたね…
その後、乗用四駆のレオーネを出してマニア受けする座を手に入れたけど、レガシーが出るまで苦労したな…
乗せてもらったことも有ります。
全然カッコ良いとは思わなかったですが、独特の良い音を出して走っていました。
マフラーが真ん中から出ていたのが印象深い。
ボンネットが革ベルトで留められていたのも覚えています。
その人は今は爺さんの年齢ですが、ずっとスバル党でレオーネやレガシーを乗り継いで今はレヴォーグですね。
・P1
・スバル360
・スバル1000
・サンバー
どれも独創的で
エンジニアとして凄いの一言!
その後レオーネ、レガシー、レヴォ―グと25台程乗り継ぎましたがこの1100が
人生最高の車でした。
スバル1000の隔世子孫は今のインプレッサかな。
ドロドロドロ…という勇ましい?音でカッコよかった記憶があります。
販売面では苦労したと言われるが、当時のふじゅ重工の販売店の数とかを思えば善戦した方だろうし、会社が存続出来たくらいには売れたのは確かだろう。
ただ「アルファ・スッドに影響を与えた」みたいな言い方はどうかと思う。
前輪を水平対向エンジンで駆動するというクルマはこれよりも先に幾つも有ったし
「欧州に真似されるくらい良かった」「欧州にも褒められた」みたいなことを言うこと自体が欧州車コンプレックスの現れそのもので見苦しいと思う。
ワーゲンみたいな音だなって子供ながら思っていた。水平対向だの不等長だのは大人になって知った。
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