ブレーキキャリパー進化論、ピストン数と性能の関係を徹底解説～カスタムHOW TO～

ブレーキキャリパーは、ブレーキペダルを踏んだ力で送られてきたオイルでパッドをローターに押し付けるための装置。

◆ピストン数を増やす
純正ブレーキはその多くが片押しタイプ。軽量でパッドの冷却性にも優れるが、片押しパッドは片側からだけパッドを押してローターの内側と外側のパッドを押し付けている。理論的には均一に押し付けられるが、両側から油圧ピストンでパッドを押し付けようというのが対向ブレーキキャリパーだ。

アフターパーツでは多くがこの対向キャリパーで、さらに油圧ピストン数を増やすことが多い。純正キャリパーではピストン数1つが主流。

Comments

[kam********]

「純正キャリパーでタイヤがロックし、ABSが作動するところまで制動力がないということはありえない」良いこと言うね。フィールさえよければキャリパーは純正で十分、軽いしね。パッドは換えるとしても。

[jli********]

アルミで対向でピストン多くて赤とか青とか黄色とか。見た目いいしウンチクも語れるから公道で必要かとかは別にしても確かに欲しくなる。
でも間違いなく高くなるし何年かしてからオーバーホールするときにパーツがバカ高くていやになる。ブレンボで純正だとピストンまで付けてくるし16個とか揃えるとフタケタいっちゃう。ピストン増えると固着する確率も上がるし抜き取る手間も超めんどくさいしいいことなし。昔の片押しシングルは楽だったなあ。