フェラーリ・ローマへ試乗 金管楽器のようにシンフォニック 待ち望まれたグランドツアラー

458 イタリア以来のハンサムな量産フェラーリ

ローマ誕生のいきさつを、フェラーリは明らかにしていない。誰かが、550 マラネロのようなクルマを作らないのかと、勇気ある質問を投げかけたのかもしれない。

1990年代後半の550 マラネロは、フロントエンジンのグランドツアラーとして、その時期では同社の最高傑作といって良かった。上品なスタイリングと、心を震わせる運転体験を備え、公道でも至って扱いやすかった。

その後、フロントにV型12気筒エンジンを搭載したモデルは続いたが、ラグジュアリーでワイルドに進化していった。同時に普段使いとの親和性は薄れ、圧倒的なスピードが重視されていった。サウンドとグリップ、スリリングさが追求された。

リトラクタブル・ハードトップを背負うポルトフィーノも生まれるが、モダン・フェラーリの中でのプレゼンスは、高いわけではなかった。しかし、その技術を巧みに活かしつつ、極めて高次元なFRモデルの創出が可能だと、同社は見事に証明してみせた。

このスタイリングは、アルファ・ロメオなども頼ってきた、チェントロ・スティーレ・デザイン部門での偉業の1つに数えられるだろう。筆者は458 イタリア以来、最もハンサムな量産フェラーリだと感じている。

プロポーションは崇高といえ、面処理はエレガント。それでいて、アグレッシブさも滲ませる。ディティールにも抜かりはない。カーボンファイバー製のフロントとサイドのスカートが、その上の金属製ボディと見事な対照関係を織りなしている。

ホワイトボディはポルトフィーノと多くを共有

実は、アルミニウム製シャシーとホワイトボディは、ポルトフィーノと多くを共有している。しかし、2670mmのホイールベースは同値でも、全高は低く全幅は広い。ドライブトレインの設計も異なり、車重は100kg近く軽い。

ローマは、70％が新しいと主張される。これは容積や質量ではなく、部品数での割合ではないかと推測する。

車内は大胆で豪奢なデザイン。メルセデスAMG GTやベントレー・コンチネンタルGTなども検討するユーザーを、強く意識したことは間違いないだろう。

ダッシュボードは、フェラーリSF90 ストラダーレ由来の、メーター用とインフォテインメント用のモニターを統合した、ヒューマン・マシン・インターフェイスを採用。中央のタッチモニターは縦長で大きすぎず、目立たないのが好ましい。

ただし、インフォテインメント用ソフトウエアの完成度は今ひとつ。アップル・カープレイかアンドロイド・オートを起動すれば、気にならないが。

16.0インチのメーター用モニターは、操作系の見直しでシンプルなデザインになった、ステアリングホイール上のタッチセンサーで操作可能。フットレストの位置は手前すぎるものの、シートは座り心地に優れ、長距離も快適なはず。

ワイパーは小さなノブで。それ以外の車載機能はタッチセンサーで操作するが、余り勝手は良くない。

＋2の後席側は、小柄なら大人も座れる広さ。荷室には、小さめのスーツケースを2・3個積める。スキーなど長尺の荷物は、後席の背もたれ中央を貫通させて載せられる。

金管楽器のようにシンフォニックな音響

ローマのエンジンは、ポルトフィーノと同じ3.9L V8ツインターボ。新しいカムとターボ制御で、620psの最高出力を引き出している。微粒子フィルターが排気系へ備わるが、新設計のバイパスシステムを採用し、サウンドを調律している。

トランスミッションは、SF90 ストラダーレと共有の8速デュアルクラッチ・オートマティック。シャシー後方の低い位置にマウントされる。トルクベクタリング機能付きのeデフは標準装備。最新バージョンの、サイドスリップ・コントロール6.0も実装する。

公道へ出てみれば、ポルトフィーノより遥かに第一印象は素晴らしい。パワーオン時もコーナリング時も、多くのライバルより意欲的。フラットプレーン・クランクが組まれたV8エンジンの音響は、金管楽器のようにシンフォニック。思わず聞き惚れる。

絶対的な速さは、ハイエンドなスーパーカー級ではない。それでも、中域でのパワー感に魅了される。トルクフルで、高域での柔軟性も素晴らしい。0-100km/h加速は3.4秒で処理する。

ステアリングは、現代のフェラーリらしくダイレクト。少し角度を増すだけで、即座にフロントノーズが反応する。これは同社のモデル特有といえ、少し慣れを必要とするかもしれないが。

カーブでのボディロールは、ポルトフィーノより明らかに抑えられている。シャシーには自然な機敏さがあり、クイックなステアリングとの調和は見事。フロントタイヤの向きを直感的に判断でき、確かな自信のまま高い速度域を保てる。

スムーズな衝撃吸収性とシャープな操縦性

乗り心地はマイルドながら、姿勢制御の方が優先はされている。同社の技術者によると、フロントサスペンションのコイルスプリングは、ポルトフィーノと同じアイテムだとか。トレッドの幅が広いから、スプリングレートとしては落ちることになる。

車重は約100kg軽く、重心位置は10％低く、スムーズな衝撃吸収性とシャープな操縦性を両立。技術の磨き込みで、大きな進化を得ている。カーブが続くワインディングへ飛び込めば、その違いは瞭然だ。

手元のマネッティーノ・ダイヤルには、5つのドライブモードが用意されている。これにより、後輪駆動ならではといえる操縦性のバランスを、お好みで調整できる。電子的なセーフティ・ネットを緩めながら。

その懐は非常に深く、ミドシップのフェラーリ458や488のマナーとも重なるほど。シャシー設定のフレキシブルさには、心から驚かされる。

ローマ・クーペの英国価格は、約17万ポンド（約3315万円）から。ラインナップとしてはエントリー側にあり、例えばアストン マーティン・ヴァンテージは約16万5000ポンド（約3218万円）からで、かなり良い対立関係をなしている。

燃費はカタログ値で8.9km/Lだが、巡航時はそれを上回ることも可能。維持費は決して安くはないとはいえ、包括的な7年間の保証プランが提供されているから、これを組めば安心して楽しめる。

長年待ち望まれていたグランドツアラー

スタイリングが期待させる通りの、素晴らしい運転体験を実現したローマ。フェラーリとしては低めの価格設定で、ポルシェやアストン マーティン、メルセデスAMGの競合を怯ませる完成度へ到達している。むしろ、すべての面で優れているといって良い。

ほぼ季節を問わず、あらゆるクルマ移動で活躍できる。それでいて、バランスに優れ走りは極めて魅力的。長年待ち望まれていた、シンプルで本物のフェラーリ製グランドツアラーだといっていい。

◯：圧巻の操縦性　市販されているモデルの中で屈指の美しさ　素晴らしい乗り心地　ドラマチックなV8エンジン
△：インフォテインメント・システムの完成度が今ひとつ　慣れが必要なほどクイックなステアリング

フェラーリ・ローマ・クーペ（英国仕様）のスペック

英国価格：17万984ポンド（約3334万円）
全長：4656mm
全幅：1974mm
全高：1301mm
最高速度：320km/h
0-100km/h加速：3.4秒
燃費：8.9km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：1570kg
パワートレイン：V型8気筒3855cc ツインターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：630ps/5750-7500rpm
最大トルク：77.4kg-m/3000-5750rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）