後席は快適？ トヨタ新型「クラウン・エステート」リアシートの乗り心地は？「クラウン」の名に恥じない格上の居住性はお見事です

荷室だけでなくリアシートの居住性もハイレベル

先ごろ待望の発売となったトヨタ新型「クラウン・エステート」。SUVとステーションワゴンの魅力を“いいとこ取り”した存在であり、荷室の使い勝手にフォーカスが当たりがちですが、そこは国産高級車の代名詞「クラウン」の名を冠したモデル。やはりキャビンの快適性が気になります。そこで本記事では、新型「クラウン・エステート」のキャビン、特に後席の居住性をチェックしてみました。

初代「クラウン」は1955年に誕生。物資もノウハウも乏しかった戦後間もない時期だっただけに、開発は難航したといいます。しかし技術陣は、創意工夫を重ねることで史上初の“100％国産自動車“を実現しました。

そうした産みの苦しみから“革新と挑戦”というDNAが息づいてきた歴代「クラウン」。そのことをあらためてアピールしたのが、2022年7月に発表された現行の16代目です。

昨今、「クラウン」は“保守的なセダン”というイメージでしたが、16代目は“セダンありき”ではないモデルへと変身。リフトアップセダンの「クラウン・クロスオーバー」、王道の「クラウン・セダン」、スポーツSUVの「クラウン・スポーツ」、そして新型「クラウン・エステート」という“クラウン群”で、変化の激しいマーケットニーズに対応します。

今回、18年ぶりに「クラウン」シリーズに復活した新型「クラウン・エステート」も、かつてのような単なるワゴンではなく、時代の変化を踏まえてステーションワゴンとSUVをクロスオーバーさせたリフトアップワゴンへと生まれ変わりました。

新型「クラウン・エステート」は、「クラウン」が持つ品格と機能性が同居した“大人のアクティブキャビン”をコンセプトに、仕事にも遊びにも一生懸命なユーザーがオンとオフのシームレスな移動とともにアクティブライフを楽しめるモデルとして、機能的でありながら上質、洗練、余裕にこだわって開発されたといいます。

パワートレインは、2.5リッターエンジンを核とするHEV（ハイブリッド）とPHEV（プラグインハイブリッド）の2種類を設定。HEVは「スマートで実用的」、PHEVは「アクティブで上質」という価値を提供し、多人数・多積載時も余裕の走りで移動時間の“質”の向上を目指しています。

そんな新型「クラウン・エステート」は、インテリアも見どころ満載です。

コックピットは、ディスプレイやシフトセレクターといった各操作系をひとまとめにし、それらを島のように配置した“アイランドアーキテクチャー”を採用。運転席と助手席とで役割を明確にしたアシンメトリーのコーディネートもポイントです。

HEVのインテリアカラーは、「ブラック」のほか大人の華やかなアクティビティと好相性の「サドルタン」を設定。またPHEVは、アクティブで洗練されたイメージを感じさせる「グレイッシュブルー」を採用しています。

加えて、ラゲッジスペースには“拡張型 完全フルフラットデッキ”を採用。これはトヨタ車初となるユニークな装備です。

リアシートの背もたれを倒し、背もたれ背後に格納される“ラゲージルーム拡張ボード”を展開すれば、長さ2mの広大かつフラットなデッキスペースが出現。荷室容量は通常時で570リットル、リアシート格納時には1470リットルを確保しています。

この荷室は、長尺のサーフボードやゴルフのキャディバッグなど、多彩な趣味のアイテムを積載するのに重宝するのは間違いなし。フラットなスペースなので車中泊も快適に過ごせそうです。

リアシート乗員のヒザ前にコブシが4個収まる

全長4930mm、全幅1880mm、全高1625mmという大柄なボディを採用した新型「クラウン・エステート」は、堂々としたボディサイズもあって後席スペースにもゆとりがあります。

ドアを開けて乗り込んでみると、まずは足下スペースのゆとりに驚きます。身長170cmのドライバーが運転席に座わり、きちんとした運転姿勢をとった場合でも、リアシート乗員のヒザ前にはコブシが4個ほど収まるだけのスペースが。大人も足を組んで座ることができます。

また、「クラウン・クロスオーバー」比で85mm高い全高を活かし、頭上空間のゆとりも抜群です。試乗車にはオプションのパノラマルーフが装着されていましたが、乗員の頭上にはコブシが1個以上収まるだけのスペースが確保されていました。加えて、サイドウインドウも大きいので開放感は抜群。後席乗員もリラックスした状態で移動できます。

加えて、左側のリアシートに座っていると、助手席の背もたれ側面に備わる助手席用のスライド＆リクライニング調整用スイッチが便利だと感じました。シートに座ったまま、足下スペースを調整することができるからです。

走り出してみると、開発陣が追求したという乗り心地が上々の出来栄えであることに気づきます。試乗コースであるショートサーキットで縁石に乗り上げても路面からの入力がきれいに減衰され、不快に感じる振動はほとんど伝わってきません。

また、PHEVには電子制御サスペンションの“AVS（アダプティブ･バリアブル･サスペンション）が採用されており、ソフトな足回りを選択可能。ドライブモードに乗り心地を優先した「リヤコンフォート」モードも用意されているので、リアシートでも快適な乗り心地を味わえます。

そのほか、新型「クラウン・エステート」はリアシート乗員のための快適装備が充実。センターコンソールの背後にはリアシート用のエアコン吹き出し口やUSB-Cソケット、1500WのAC100Vソケットが備わるほか、PHEVには後席シートヒーターも備わっているのでロングドライブも快適です。

＊　＊　＊

初代「クラウン」の誕生から70年という節目の年となった2025年に、16代目の「クラウン」はついに4つの個性が出そろいました。

18年ぶりに「クラウン」シリーズに復活した新型「クラウン・エステート」は、後席に大切なパッセンジャーを乗せて移動するという「クラウン」らしい使い方とも好相性のモデルです。

Comments

[est********]

リアシートがリクライニングしないだけで選択肢から外れる

[ブンブン]

高さ制限155センチの立体駐場に入れられないなら、SUVで良くねえ