1977空冷ビートル(Lジェトロ)なんですが、暖気後もアイドリングにバラツキがあったり、コールドスタート直後のアイドリングが安定せずエンストしそうなぐらいゆっくりだったり、

Question

実際にエンストしてしまったりで、何度か質問挙げているのですが、解決には至らず。

サージタンクが極端に汚れている場合もそういう症状は出るのでしょうか？
スロットルバルブを掃除する際に、サージタンクがギトギトに汚れている事判明し、多分コールドスタートバルブの噴霧するガソリンとEGRの排気混ざったものじゃないかなと思うんですが。

他の症状としては、
コールドスタート直後にアクセルを踏むとボソボソと吹け上がりが悪いし、例えばコンビニに行ってコーヒー買って再度エンジンかけようと思ったら中々かからず、セル回してアクセルパタパタ踏んで何度もチャレンジあるしてようやくかかったりします。（それでもかからない時はデスビ少し回して点火タイミング早めてかける時もあります。。。）
あと、ライトを付けてると余計にアイドリングが弱い気がします。

本当に困ってます。。。
何かヒントでもと思い質問させて頂いています。
よろしくお願い致します。

補足

原因は、EGRバルブでした。 アイドリング時にEGRバルブ閉じなきゃダメなんですが、アイドリング時にも負圧吸ってEGRバルブ開いてしまってました。 試しにEGRパイプ塞いだら、しっかり安定感。。。 EGRバルブも電気的にアイドリング制御されてて、分解するのも困難なので、海外含めて中古部品探そうかなと思います。 皆様ご協力ありがとうございました。 ※ジャーマンビートルはlジェトロです！

Answer 1

そこまで詳しくないのですが、インジェクションでしょうから、車載コンピュータを疑ってみてはどうでしょうか。なかなかでませんが、ヤフオクでたまにコンピュータの出品があります。上手くするとメキビーのコンピュータでも作動するかもしれません。ライトをつけるとアイドリンが下がるのは、バッテリーのへたりのような気もします。

Answer 2

私だったら空燃比見てみるかな。
コールドスタートインジェクターがひらっきっぱなしとか。。。

Answer 3

Lでは無くDでは有りませんか？
空冷の電気＆電子的インジェクション・タイプ・・エンジンは熱伝導率の関係から、効率が悪く使用し無いと思いますが？？

液体の熱伝導率(水＆ガソリン＆オイルetc)は約0,3ですが、空気は0,0241ですょ・・(各センサーが反応するタイム)
10倍も効率の悪いものを、使っても意味無いですよ・・
他の方も仰っている様に、バルブ・クリアランスの調整からスタートしないと駄目ですね・・

知識の確かなメカニックに依頼した方が、解決が早いのでは？
車は真面に使用出来なければ、何の役にも経た無い♪

Answer 4

アイドリングのバラつきだけで判断するとタペットクリアランスの不揃いが考えられます
もしもやっていなければ一度やっておくべきです。
暖気後に掛かりづらい症状はパーコレーションの症状です(検索して下さい)
複合的な原因が有るのかも知れません。
最後に｢良い燃料、良い圧縮、良い火花｣
これが基本です、落ち着いて原因を探って下さい。