ハイブリッドはトヨタ方式と日産方式とホンダ方式。 どれがいいのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ヤリスとノートとフィットのハイブリッドのことなのですが。

Question

よく分からないのですが。
ヤリスはモーターとエンジンを切り替えながら走る。
ノートはエンジンで発電してモーターで走る。
フィットは低速ではモーター。中速ではモーターとエンジン。高速ではエンジンで走る。
トヨタ方式と日産方式とホンダ方式。
どれがいいのですか。

と質問したら。
結果的に燃費はみんな同じなのでどれでも同じ。
という回答がありそうですが。

走行性能的にはどれがいいのですか。

それはそれとして。
価格はどれも同じ。
燃費もどれも同じ。
それなら走行性能ではどれがいいのですか。

余談ですが。
やはり一番売れているトヨタ方式が一番ということですか。

Answer 1

日産のは、ハイブリッドって言い方するんかいな？ 電車？

Answer 2

乗り味の好みで選べば良いです。

Answer 3

自分は日産ですかね
e-powerはガソリンでEVの走りが出来るという今のEVの最大の弱点をクリアしていますので使い勝手が良いと思います

Answer 4

トヨタのTHSⅡは世界最高峰、ホンダのe:HEVはトヨタと肩並べる程の性能。町乗りから高速道路までカバー出来るシステム。
モーターのみで走る日産は町乗り専用システムなので論外、バッテリーの劣化も早そう。

Answer 5

>>価格はどれも同じ。燃費もどれも同じ。

そうかな。燃費的にはトヨタのTHS2の方が一枚上手で、回生＆メカブレーキの協調性、回生力の充電状況を走行的に上手く使って、頭一つ抜きんでてると思いますがね。ホンダはクイックに動くのと回生電力の戻りが弱い気がします。日産はただのガソリンエレクトリックカーですな。

おそらくこの最高峰の機構をもつのがプリウスPHVと考えますが、ホンダ・日産が追いついているとは思えません。

下では、熊本でピザ屋に突っ込んだエクストレイル。前年12月にショッピングモール内を20m疾走したノートepower、3年前の夏にダイナミック出庫してガラスを吹っ飛ばしたリーフなど、プリウス以上にやらかしている日産車を出し置いて、古い事例を書いてますな。

上の日産車の場合「どれも、ほぼ新型で」先進ブレーキ機構やアクセル踏み間違いの補助機構をもっているどちらかというと新型なんですかね・・・

Answer 6

普通に使うならトヨタただしスポーツ走行にはむかない
ホンダは一般走行からハードなスポーツ走行までこなす
日産？番外

Answer 7

単純にパワーユニットの問題だけでなく、走行性能ら排気量、重量、形などの掛け算になるので、評価は難しいと思います。

自分が乗っているフィット・ハイブリッドは、走りはややもっさりした感じがします。
といってもパワーは十分あり乗り心地は良いです。走りを楽しみたいのなら、ヤリスの方が良いと思います。（あと燃費も）

Answer 8

悪い事は言いません。
トヨタ方式のハイブリッドだけは止めた方がいいと思います。

なぜなら、ニュース映像から判断するかぎり、トヨタ製ハイブリッド自動車（実はプリウスにかぎらず、アクア、LEXUSなど各車種）が暴走事故を多発させているとしか思えないからです。

しかし、今までのところ例外なく、トヨタ製HV車を運転していた運転手が暴走事故の責任を負う反面、製造元のトヨタはしらばっくれている様です。
またトヨタからの広告収入に依存するしか能が無い、読売新聞やＮＴＶ日本テレビ放送網の報道番組が、卑劣にも運転手にのみ事故の全責任を負わせる為トヨタ車の欠陥の可能性には一切ふれない等、報道を歪めている様です。
どう考えても、足腰の弱った御老人がアクセルとブレーキのペダルを踏み間違えただけで暴走（急加速）死傷事故を起こすとは考え難いのですが？

これは、飽く迄も私個人の印象にすぎませんが、燃費偏重で安全軽視のトヨタ独自（動力分割）方式のハイブリッド・システム（THS）だけではなく、
燃費のロスを減らす為のアクセル及びブレーキペダルの電子制御化の技術にもトヨタならではの「設計上の欠陥」があるとしか思えません。

【参考記事ＵＲＬ】
・「プリウス暴走事故」はなぜ多い トヨタも警察も解明しない「深い闇」
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
・吉祥寺車暴走 男児ら７人けが 踏み間違え？８５歳男逮捕
毎日新聞 2017/10/20 19:18（最終更新 10/21 00:17）
https://mainichi.jp/articles/20171021/k00/00m/040/059000c

・池袋暴走、ドラレコに音声 87歳男性「あー、どうしたんだろう」
同乗の妻の問いに
毎日新聞 2019/4/19 22:59（最終更新 4/20 11:35）
https://mainichi.jp/articles/20190419/k00/00m/040/319000c

※ちなみに池袋プリウス暴走母子ら死傷事故についてトヨタ自動車は意固地なまでに事故を起こした車両の欠陥を認めない等、強気の姿勢を崩していません。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD218G70R20C21A6000000/

>レクサスのアクセルの形を問題視 米当局が報告書で指摘
>2009年10月26日14時29分 http://www.asahi.com/special/toyota/NGY200910260005.html
（一部抜粋）
>ＮＨＴＳＡは過去の報告書で、ＥＳ３５０はアクセルを全開にした状態
>だと、ブレーキをかけるのに、通常の５倍の力が必要と指摘している。

※やや古い記事ですが、アメリカ運輸省高速道路交通安全局は、トヨタ製自動車（LEXUS ES350）のペダルに問題があると指摘した記述等を御確認頂けます。

Answer 9

日産方式なんて無いです。
e-Powerのことを言っているならあれはもっと昔からある方式で
電車のシステムでも枯れた方式だし、トヨタでは十数年前に実用化して販売しています。

エンジンとモーターの協調制御ができないので古いシステムを今風に名前を変えているだけです。

＞ヤリスはモーターとエンジンを切り替えながら走る。

それは間違いそれはホンダの今の方式。
ヤリスはトヨタTHSなのでモーター単独、エンジン単独、エンジン＋モーターを上手に組み合わせています。

Answer 10

ハイブリッドはトヨタ方式と日産方式とホンダ方式。どれがいいのですか。
トヨタ方式