トヨタ ヤリスハイブリッド のみんなの質問

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トヨタのエンジン「THS-Ⅱ」ですが、
なぜ4気筒にせず、3気筒としているのでしょうかね?
他社では4気筒としているケースも多いです。

3気筒では燃費は少しよいのかもしれませんが、エンジン音が大き過ぎに感じます。
ユーザーの多くは音より燃費重視が一般的な考えでしょうか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

エンジンの性能としては4気筒より3気筒の方が
冷却損失は少なく、低燃費です
出力は同じで、小型軽量コンパクトな訳で
ハイブリッドであれば、バッテリーやらモーターと言った
余計な物を搭載しなければならない訳なので
コンパクトに収まる3気筒が選択されるのは必然です

なんか3気筒は音が五月蠅いだの、振動が激しいだのと
言われていますが、そんなに酷いですかね?
当方、ヤリスに乗っていますが、それほど気にはしていません

質問者からのお礼コメント

2023.5.1 18:39

ありがとうございます。

その他の回答 (8件)

  • メルセデスもBMWもベンツも ダウンサイジングターボに加速が掛かり
    5気筒や3気筒の車が増えている。別に音が大きいわけでもない。
    昔とは技術が違います。

  • トヨタ式のコストカットです。
    ピストン4個から3個に減る
    コンロッド、メタル、ピストンピン、ピストンリング(トップリング、セカンドリング、オイルリング)、ピストンクリップ、シリンダーの数、ライナーの数、バルブ数、バルブスプリング(インナーとアウター)、コッターピン、ロッカーアーム、バルブステム、クランクシャフトなどなど
    4気筒から3気筒にした分部品が減る。加工工数も減る。
    凄いコストダウンです。
    実用的に問題ないなら、燃費が良くなるとか、もっともらしい理由をつけてそのまま3気筒で行くと思います。トヨタブランドの安心感がバックにあります。

  • 3気筒は振動がすごいですね。
    新車のうちはまだ良いけど5年もすれば、酷評が増えると思います。

    旧アクアなど1NZのエンジンは、実績充分なエンジンを改良して使っている。
    だから故障も全くなかったし、ロングセラー。

    3気筒のM15Aは、完全新規のエンジンですからまだまだこれからだと思います。
    と言うか、新規のエンジンでトラブルが出ないわけがないので、必ずトラブルが出ます。
    1000ccの1KRですら振動がすごかったので、1500ccで3気筒は無理があると思いますが。
    そこはチャレンジなんでしょうね。

  • 水素エンジン車とスプリット・サイクル・エンジン車の合体を考えている。

    https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10236605335

    回答の画像
  • 燃費重視、トルク重視、製造コスト削減などなど。
    エンジン音はその代償ですが、静粛性を求めるなら4気筒エンジンのハイブリッド(上の車種)選んでねーってことですね。
    割り切りとしてはいいと思います。

  • なぜ4気筒にせず、3気筒としているのでしょうかね?
    軽量化だと

  • その車に何を求めるかじゃないですか?
    カムリやクラウンやLSなら静粛性重視だと思いますが
    ヤリスに静粛性を そこまで求めますかね。
    それよりスムーズな乗り心地と燃費じゃないでしょうか。

  • 燃費

    燃費重視

    屁みたいなクラクションでも、貧弱なインテリアでも、トルクが低いエンジンでも燃費が良ければいいんですよ。一般大衆は。

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