当方オーリスマニュアルに乗ってます 発進時どうしてもクラッチが繋ぎにくいです 因みに以前乗ってたヴィッツもマニュアルでしたがやはり発進時クラッチが繋ぎにくかったです トヨタ車はこんなもんですか？ 他の

Question

連れも過去にトヨタ車のマニュアル乗っててもそんな感じだったらしいです

補足

いや下手ではないですよ（笑） だって他社の車ではそんなことは一度もありませんでしたから 本当にトヨタだけです

Answer 1

所有はスズキのワゴンRからトヨタのカローラフィールダー、いずれもMT。その他MTを運転した経験は他メーカー他国含めていくつかあります。ヴィッツもオーリスもMTの運転経験は無し。

ワゴンRからカローラフィールダーへの乗り換え時には発進しにくいと感じました。
理由の一つはワゴンRにずっと乗ってて最終的には半クラの位置が上がっているのに慣れていたため。新車だとかなり奥なので気を抜いてペダルを上げちゃうとそのままエンストでした。
もう一つはギア比でしょうかね。ワゴンRの1速は本当に発進用でした。1速だと40km/h程度までしか出ないし、2速でも停止寸前の最徐行までエンストしなかった。カローラフィールダーの1速は低速走行で普通に使えちゃうというか、低速だと2速じゃもたないから使わざるをえない感じです。その為、ワゴンRの2速みたいな感覚で使ってます。そういう意識でいれば普通ですね。

他のメーカーと比較してもどうでしょうね。今どきのスポーツタイプだとギアがクロースしているから乗りやすいって気はしますけど、今どきの実用車だとカローラフィールダーと似たような感じかな。
逆にトヨタの他のMTがどうなのかは正直よくわかりません。教習車がコンフォートだった記憶ですけど、初心者にも満たない状態でしたし昔すぎて記憶があいまい。他に運転したことがあるのはBRZくらいです。トヨタ車なのかスバル車なのか微妙です。BRZの場合は発進時にさほど違和感は無かったですよ。

Answer 2

数年前にヴィッツNCP91の1.5RSマニュアルに乗り始めた時は、クラッチが扱いにくいと思っていましたけど、慣れてきたらそうも思わなくなりました。

Answer 3

トヨタの扱い易さは、世界最高です。売るために誰でも簡単に扱える様に造って有ります。

なのであなたの技量の問題です。

トヨタで駄目なら、なにもわざわざ欠陥構造で低性能なMTを選ぶ必要も無いと思いますが？
ヒール＆トー・ダブルクラッチすら出来ないでしょ？
まともにシフトダウンすら出来ないのに、なぜ？欠陥構造で低性能なMTにわざわざ乗っているの？

Answer 4

自分の技術の無さを道具（この場合は自動車メーカー）のせいにする人間は一定数いる。

Answer 5

下手なのでしょう。

Answer 6

繋ぎにくいというのは、具体的にどんな症状ですか？
①ミートポイントが分かり辛い
②滑って繋がらない
③スムーズに発進できない
④半クラの領域が少ない
⑤ペダルが重い
⑥その他