1994年式トヨタビスタ（VXディーゼルターボ）乗っています。 毎日手入れしています。 走行距離28万8000km以上ですが調子いいです。 前後サスペンションを交換しようと思っています。 12万kmの時一度交換して以来です。

Question

その時は前後ダンパーをアッセンブリーで交換しました。

が、
「ヘタるのはスプリングだからスプリングを交換すればいい」と
知人から聞きましたが実際はどうなのでしょうか？
オイルの入ったダンパー自体はヘタらないものなのでしょうか？

ご教授よろしくお願いします。

Answer 1

hamanastさんへ

凄い距離ですね。

ダンパーは消耗部品です。
走行に厳しい独では、25千km程度で寿命を迎える事が、半ば常識化しているそうです。

構造・部品自体に全く消耗が無かった(在り得ないが)としても、ダンピングを発生させる油は、繰り返し繰り返し掻き混ぜられる事で、分子の結合が寸断されて行き、ダンピングが弱まって行きます。
加えて、擦ってる部分には「スライドメタル」が入っていますが、これも徐々に摩耗して行きます。

一方のバネは、自由長が若干縮んで行きますが、無制限に縮む物ではありません。し、メーカーも事前に「セッチング」なる工程を行って、ヘタる量を減らす様にしています。
又ヘタって自由長が多少短く成っても、バネの大事なバネ定数には変化は生じません。柔らかく成る事は無いのです。

ですから、交換すべきはダンパーの方で、余力が有るならバネも、と成りましょうか。

外した時に良く観察してみると、クロームメッキで光り輝くスピンドルシャフトの中央部に、色や光沢が変わっている部分が見つけられると思います。
クロームの電気鍍金は非常に硬く成るので採用される訳ですが、オイルシールのリップで常時擦られる為に変化が生じるのです。(青紫〜黄色っぽいなら、摩擦の繰り返しで熱を持ってた事の証明)


私的には、操縦性を考えて、サスアームの関節部に入っているゴムブッシュの破損も気にします。
ゴム部品ですから寿命が短いのです。

質問者からのお礼コメント

詳しい回答をありがとうございました。
サスペンションはアッセンブリーで交換し
周辺ブッシュ類も交換します。
来月車検なのでその時交換します。
これからもこの古い車を外観、メカともメンテナンスを怠らず
大事に乗っていこうと思います。
ありがとうございました。

Answer 2

懐かしいビスタです。
免許を取り、最初に自分だけで運転したのが親のビスタハードトップVXでした。

さて、いまどきの国産車で純正のバネがへたる事はまずありえません。
へたれば車高が下がるのでわかります。

サスペンションのオーバーホールということなら、ショックアブソーバーの
交換と、各種ブッシュの交換ですね。

これらを換えると、走りもシャキッとするでしょう。

最後にアライメントを取れば見違えると思います。

ただし、最近のブッシュはサスペンションの各種アームに組みこまれて
出荷のものが多く、アーム丸ごとの交換となる場合も多いです。

ですので、費用も１０万円以上はかかる可能性もあります。

Answer 3

ダンパーももちろんへたりますよ。たいがいはシールピストン抜けのオイル漏れが（筒本体と心棒の間から）発生してますね。踏切とか越えるとき、車のゆすりが大きいときはたいていショックが死んでますね